cylindre de roue arriere, vis difficile

bonjour à tous, me voilà plongé dans le reglage de mes freins arriere...
premiere cata lol, la vis que vous voyez sur la photo à deja bien vecue semble-t-il, tous mes embouts de tourne vis patinent à l'interieur, et en plus, elle doit etre bien grippée.
vous avez une idée ou une astuce pour réussir à l'enlever?
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Tu la noies dans le dégrippant et tu laisse agir, en chauffant ça peu marcher aussi, tourne vis à frapper, j'ai vu des embouts qui s'achetent dans les magazins de bricolage qui sont tranchant et agrippent ou le tourne vis patine mais j'ai jamais ésseyé(genre embout qu'on met sur la visseuse).

http://www.bosch-do-it.it/boptocs2-it/modules/oragetblob.dll/203928.jpg?db=ocsr55_s041&item=advasta.r55.v$m$d$lobvalues&id=6354,27,203928&maxwidth=174&maxheight=131&filename=PSB650RE.jpg

http://www.dewalt.it/ProductImages/imports/EU_Images/Dewalt/631988_DT5230_P1.jpg


ciao!!!!
maintenant vous devez retirer la vis et le seul moyen et la perceuse et un bon morceau de cobalt ..... attention sur les éclats très forte ....
des choses déjà connues.!

un pointeau et un marteau
ya pas de raison que ca vienne pas

ok pour tout ca, je remet ca demain, je vais faire un mix!!!
degrippant, pointeau, marteau !! et en dernier recours..... perceuse.
mais dans ce cas, il faut percer avec le meme diametre que la vis ou plus petit?? et puis apres, on a un trou mais ca ne me dis pas comment enlever la bete..

essaye avec le pointeau
normalement ca vient après on avisera
tu met un coup de pointeau sur le bord de la vis et tu tape avec le marteau
(dans le sens du dévissage évidement)
si il fo en venir au perçage commence par percer pour faire sauter la tète de la vis
pour le reste tu verra avec le tambour enlever
bonne chance et a demain

Salut Alain,

Il faut toujours percer plus petit, pour percer dans le filetage et éviter de l'abimer. Pour la taille du filetage, regarde la vis de l'autre coté.
Mais avant d'en arriver là, te mets du dégrippant, tu chauffes au chalumeau et surtout tu déserres au tournevis à frapper, qui marche très fort.
Ca ne coute pas très chèr, et c'est un outil dont je ne me passerais plus.

Bon courage,

Robin

ok robin et dom aussi, c'est une énorme boite à outil que j'aurai du commander à noel lol
je m'y mets demain, je ferais une ou deux petites photos!!
bonne soirée à tous et merci pour votre aide

Perso, sur un diamêtre si petit, j'exclu le marteau etc....

Digripant et on laisse tirer max et redégripant....sinon on chauffe au chalumeau, au vrai chamumeau avec un vrai bec.....et si la clé tourne à vide , pince autobloquante..

Percer c'est bien, mais tu taraudes avec quoi ?? du métrique, alors faut trouver le bon embout pour remplacer..

il m etait arrivé le meme truc,
tu peux bidouillé un tournevis a frapper assez facilement ça avait marché pour moi,
un cruciforme qui correspond au plus au reste d empreinte, de preference un qui a un emplacement hexagonal au niveau de la poigné, tu mets une grosse cle a molette a 90° sur la gauche et tu frappes (pas trop fort) sur le cul du tournevis, le poids de la clé suffit a desserer la vis normalement, les coup de marteau permette de bien avoir l empreinte et sans doute de decrocher un poil la rouille

de toute facon cette vis ne fait que maintenir le tambour sur l'arbre pour pas qu'il sorte avec la jante en cas de demontage, donc si il foire le filletage ca l'empechera pas de rouler comme ca

Exact méga, tu perce avec une fraise conique et le tour est fait

Robert

Je l'ai fait plus d'une fois sur d'autres autos avec un tourne vis qui ne craignait plus rien et un marteau...
Et comme dit méga, ça ne sert à rien et ne serre rien
Il existe des autos comme le blazer S10 où le tambour n'est maintenu que par la jante.

Dragon 56 a écrit:

Je l'ai fait plus d'une fois sur d'autres autos avec un tourne vis qui ne craignait plus rien et un marteau...
Et comme dit méga, ça ne sert à rien et ne serre rien
Il existe des autos comme le blazer S10 où le tambour n'est maintenu que par la jante.

sur la wv c'est pareil les disques sont flotants a l'arriere

bein moi j ai plus la visse et ca pose pas de probleme ca roule et freine impec

j'ai fait sauter à la perceuse et j'en ai jamais remis,c'est un nid à merde en cas de pane.....je roule sans

idem pour moi ,supprimé.

bon, me revoilà !!
deja, je suis en retard parceque je suis quand même un petit peu en vacance dont levé à 10 heures !!

Pour mes freins, je rapelle que le CT dit que le frein de service est en desequilibre
la roue arriere gauche freine moins que la droite.

J'ai fait sauter les vis à la perceuse sans aucun soucis et j'ai ouvert. En roue libre sans frein à main, à gauche, là ou ca feine moins, le tambour ne frotte quasiment pas sur les plaquettes. de l'autre coté, j'ai eu plus de mal à enlever le tambour parceque les plaquettes frottaient plus fort. J'imagine que c'est la source du probleme.
donc, je fais quoi??? je resserre le coté ou ca ne frotte pas, ou je dessert le coté ou ca frotte????

j'ai aussi passé un petit coup de papier de verre tres fin à l'interieur du tambour. au niveau de mes plaquettes, je ne sais pas comment estimer qu'elles sont usées ou pas, j'ai environ 5 mm de "matiere". J'imagine que c'est encore bon... c'est un peu plus usé à gauche d'ailleurs, surement pour ca que ca frotte moins....

ici qques photos. la premiere, roue gauche, ensuite, roue droite.

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Salut

l'épaisseur est bonne mais ne sont-elles pas glacées ? passe du papier de verre gros grain l'histoire de rayer les garnitures.

ensuite règle de façon que ça lèche les tambours

Robert

je serai toi je prendrais les références et je les remplacerai pas des neuves comme ca on en parle plus, sinon pour le reglage tu met un peu de degripant sur les exentriques comme c'est demonté t'en profite, ensuite tu remonte tambour et roue et tu fais tourner dans le vide et tu resserre les 2 carrés derrière le flasque des que la roue bloque tu redessere légèrement pour que ca redevienne libre ensuite tu fais un essais de freinage avec la pedale et tu regarde si ca reste libre quand tu relache sinon tu dessere encore un peu , ca je connais bien car sur mes mini austin avant le ct c'etait toujours reglage des tambours
Par contre pour le desequilibre ca peu aussi venir du repartiteur est ce que ton bed en est encore equipé
Feu vert fait aussi la rectification des tambours si tu a besoin

Ps pour les carrés pour pas les flinguer il y a un outil special aux mesures anglaises sur ebay uk , c'est toujours utile d'en avoir 1

Méga quand tu règles les mâchoires, le mieux est de rester sur le sens de resserrage sinon un risque que ça repart d'un seul coup au premier freinage... je m'explique, lorsque tu tournes l'excentrique pour rapprocher les mâchoires du tambour, reste sur ce geste, ne reviens pas dans l'autre sens. Si trop serré recommence et fini toujours dans ce sens.

Robert

c'est la petite molette crantée qui est en bas que je dois tourner??

Oui exact sur ton modèle les tambours arrières se règlent par cette molette, tambours fermés, tu as une lumière sur le flasque sous le tube du pont. Enlève le caoutchouc, et avec un tournevis tu fais descendre ou monter cette molette. quand tes tambours sont freinés là tu peux revenir d'un cran en arrière, il y a un ressort qui bloque cette petite roue crantée..

Robert

ok, je vais y aller !!! je vous donne des nouvelles dans l'aprem.

blackleroc a écrit:

Oui exact sur ton modèle les tambours arrières se règlent par cette molette, tambours fermés, tu as une lumière sur le flasque sous le tube du pont. Enlève le caoutchouc, et avec un tournevis tu fais descendre ou monter cette molette. quand tes tambours sont freinés là tu peux revenir d'un cran en arrière, il y a un ressort qui bloque cette petite roue crantée..

Robert

ok desolé moi je parlais pour des tambours de carré avec des carrés justement lol