Le Bousin se refait une beauté!!!

Salut,

Quand j'ai monté l'Accuspark sur la MG j'ai monté aussi la bobine de la même marque avec. Je ne pense pas que ça pouvait tenir longtemps avec une bobine non-electronique car la charge en ampérage est nettement supérieur qu'à l'origine et la tension de l'étincelle aussi.

Pour les re-fabrications, on entend souvent que les condensateurs ne tiennent pas longtemps, tout comme les bobines (qui sont aussi des condensateurs en plus gros). Les vis-platinées durent bien moins longtemps aussi qu'à l'époque, à cause de la qualité des plots (en graphite?)

Morale de l'histoire, il faut toujours avoir une bobine d'avance et qui a été testée...

Robin

J'ai des allumages électroniques d'origine Bosch avec module et bobine électronique et aucun problème d'allumage.

Il est sur que là où elle est placée sur le Vauxhall, c'est pas l'idéal à partir du moment ou en calfeutrant le compartiment moteur on réduit la circulation de l'air.

Je l'ai mise sous le cerveau frein sur le pick-up et aucune chauffe jusqu'à aujourd'hui.

Robert

Vous me foutez les boules les gars.

Quand j'ai acheté BIBI, la bobine était placé ailleurs, et pour faire bien, j'ai décidais de la remettre a sa place d'origine sans penser aux conséquences de la chaleur.

Après cette discussion, je viens de comprendre que j'ai fais une connerie, mais en même temps, je ne fais pas de grand trajet pour l'instant.

Je trouve que d'origine il n'y a pas de soucis particuliers, certains d'entre-nous on fait des milliers de Kms avec la bobine à son emplacement d'origine sans problème.
Le problème survient lorsqu'on modifie l'origine, à savoir insonoriser le compartiment moteur ou réduire le flux d'air du moteur en rajoutant des éléments auxiliaire gênants...

Quelques nouvelles: j'ai finalement décidé de déplacer ma bobine d'allumage en la fixant au niveau du passage de roue juste derrière le phare coté passager.
je me suis permis une petite fantaisie, mais qui sera efficace tout de même, en ajoutant un ventilateur qui permettrat de bien refroidir la bobine lors des fortes chaleurs...
Beaucoup diront que c'est futile ou inutile mais pourquoi pas?...



La suite à venir avec enfin la mise en place de la boite 5 longue ZF!

c'est mimi une bobine avec son petit ventilo

C'est loin d’être bête l'idée du ventilo, fallait juste y pensé.

Carlos pour l'accuspark bobine 3 ohms et sans ballast il faut

Robert

Robert qui fait du verlan !!!

Il rigole pas Carlouche, on ne tombera plus en panne maintenant avec ce ventilo et cette belle bobine.

blackleroc a écrit:

Carlos pour l'accuspark  bobine 3 ohms et sans ballast il faut

Robert

Oui maitre Yoda, contrôler la valeur de bobine je vais!

Et afin de protéger cette petite hélice, d'une grille tu la dotera
Jeff

là ça chauffe les mecs...

lesanges a écrit:

là ça chauffe les mecs...

A condition que le ventilateur de la bobine avec le moteur fonctionne, de chauffer guère question il ne sera.

Robin

Oula les mecs ça chauffe dans vos têtes!
Le ventilo est branché sur un 12V après contact donc cela ne dechargera pas ma batterie et surtout je n'oublierai pas de l'actionner, il se lancera tout seul!

Bon après consultation du descriptif technique de ma bobine, j'ai lu que la bobine possède une resistance comprise entre 2 et 3 Ohms! Pas trés précis quand même, c'est une sacrée fourchette, ils ne se mouillent pas les fabriquants!
Je vais devoir controler ça avec mon multimètre afin d'avoir sa vrai valeur et savoir si je dois encore changer de bobine...

Bonjour a tous juste pour information quand j'ai acquis mon bed, la bobine avait été déplacé et monté sur le tablier côté droit, la ou sa ventile la mieux.
Ce Bed était aux sud ( Albi )

CHARLY78 a écrit:

Bonjour a tous juste pour information quand j'ai acquis mon bed, la bobine avait été déplacé et monté sur le tablier côté droit, la ou sa ventile la mieux.
Ce Bed était aux sud (     Albi )

Oui je pense aussi que c'est le meilleur endroit, c'est aussi l'endroit le plus dégagé du moteur...

Sinon un sceau de glace la bobine dedans, tranquille .. Lol

Les nouvelles du jour:

Après le déplacement de la bobine et le montage du petit ventilo, j'ai fait une sortie de 50 kms sans soucis mais lorsque j'ai voulu redémarrer à chaud; impossible!!!

J'ai changé la bobine aussitôt et impossible de démarrer non plus...

J'ai refroidi le bloc moteur à la soufflette et comme par magie j'ai redémarré!

Je me demande si depuis que j'ai insonorisé le compartiment moteur je ne suis pas victime de "vapor lock"?!

Le vapor etc c'est l'essence qui devient
trop chaude éssais de metre une autre essence et surtout une cale sous le carbu plus épaisse qui résiste a la chaleur

Le vapor etc c'est l'essence qui devient
trop chaude éssais de metre une autre essence et surtout une cale sous le carbu plus épaisse qui résiste a la chaleur

En effet Fred!
J'ai commencé à y remédier en enlevant mon carbu Nikki double corps et le remplacé par le Weber 34 d'origine avec sa cale isolante.
J'ai également envoyé mon collecteur d’échappement à isoler avec un revêtement spécial chez un pro en la matière! Attention la douloureuse...

sur ton double corps il devait y avoir une cale isolante en principe ?

Non il n'y avait pas!
Ce carbu était monté sur une cox et la bride de fixation était en revanche plus haute (6cm) alors que celle que j'ai monté ne fait que 2cm...
Bref je ne pense pas revenir sur le Nikki pour le moment car je n'ai pas encore trouvé les réglages optimales (gicleurs, arrivée d'essence,...) donc je vais plutôt jouer la sécurité et une valeur sûr avec le Weber d'origine!

Après avoir démonté le collecteur d'échappement pour l'envoyer à isoler par un pro, j'ai inspecté les soupapes d'échappement et les bougies!
Je pense qu'il y a un souci sur le n°2 (les photos sont dans l'ordre des pistons:1-2-3 et 4)






Une photo des bougies, de 1 à 4 également (la 2 me parait bien différente aussi):



Si un pro peu me donner son avis? Je pensais à un réglage des poussoirs de soupapes à régler...