Bruit Moteur

Bonjour , j'ai remarquer un bruit en roulant , comme des petits pets surtout en sur-régime ca le fait .



Bizarre je met pourtant du substitut sans plomb, allumages neuf, bref je trouve pas .
J'espère que c'est pas ma chaine de distribution

++++ cédric

bonjour
je ne suis pas sur mais tuà surement trot d'avance ,refait ton calage et ton allumage

à toi de voir
a+ papy

Même avis c'est certainement dû à l'allumage,

Robert

Bizarre j'ai tout changer : delco , le doigt d'allumage, les fils d'allumages, les bougies, puis la courroie crantée a été changer par le mécano .


question calage c'est du chinois pour moi .

++++ cédric.

si cela "cliquette", tu as surement trop d'avance à l'allumage, tu desseres legerement la bride au pied du delco (assez pour que tu puisse le tourner à la main sans qu'il ne tourne tout seul) et tu le tourne de quelques degrés ( tu peut le faire moteur en route) et tu fais des essais route ; le mieux c'est d'avoir une lampe stromboscopique . mais à l'oreille et en faisant des essais , c'est faisable (ne touner qu'un ou deux degres à la fois) mais cela peut etre long, voir aussi écartement des rupteurs (vis platinés) bon courage

smich 1969

Oki merci du conseil , par contre j'ai remarquer que ça me le fait pas mal en descente.
Par exemple , je suis en troisième ou seconde , en sur-régime sans toucher à la pédale d'accélération , "le moteur" pète ou quelques choses d'autres^^ .


Cdlt cédric

en moto, c'est aussi une prise d'air a l'echappement.

ha possible , je vais vérifier ça cet après-midi merci .


++++ Cédric.

@ lindsey => tu peux détailler l'histoire de la prise d'air à l'échappement ? stp

Si je saisi bien un trou dans le pot d'échappement pourrait faire pêter le Bed.
ça serait du à une compression de gaz dans le pot qui s'échappe d'un coup ?

Donc en gros, en descente, le moteur tourne « entrainé » par le poid du Bed, provoquant une mauvaise évacuation des gazs d'échappement qui se concentrerait au niveau du pot ?
Je suis pas loin de la vérité ou celle-ci est ailleurs ?

Désolé Cédric de venir polluer ton post, mais cette histoire m'intéresse !

Morgan

@ Morgan >>> pas de soucis .

j'ai regarder pour le pot je vois rien de spécial .

je vais essayer de voir avec mon mécano pour voir ce qu'il en pense .


cdlt cédric.

allumage mal calée.tu peut endommager ton pot d'échappement si il est en mauvaise état.(par les explosion dans le pot)

je pense aussi , mais la je bloque, limités en mécanique .

recaler l'allumage c'est régler également la courroie de devant ?

cdlt Cédric

bonjour
non pour caler l'allumage tu ne touche pas à la courroie

tes petits pet!!!! que tu entent ce sont en realite des explosions dans ton carbu et par l'a meme dans ton echapement
pour ton calage je vai voir si je peu te mettre des photos

à + papy

Tu vas devant sous ton camion, coté gauche quand tu es devant ,donc
coté admission, sur la poulie vibrequin tu as une encoche, sur le
carter plastic de protection couroie de distribution, tu as 2 repéres,
le 1er est ton avance à l'allumage de 9 degré, le second est le PMH..
donc tu te met sur le 1er ,et avec une lampe temoin(que tu branche,le+ au rupteur le - a la masse) tu tourne ton allumeur jusqu'a l'ouverture des rupteurs(la lampe doit s'allumer),tu ressert et c'est fini.
Ecartement des rupteurs : 0,50

l'histoire de la prise d'air a l'echappement:

a la decceleration, tous les gaz ne sont pas cramé, la bougie continu sont boulot et a un moment donné, les gaz du cylindre communiquent avec les gaz echappés et la, il ne manque plus que l'air pour faire une detonation.
la fameuse prise d'air.
en general,la prise d'air se situe pres de la sortie collecteur.

c'est un phenomene connue en mecanique moto mais je ne sais pas si en mecanique auto voir camion, on retrouve ça.

je vous rappel que je ne suis pas un prof alors si certains n'ont pas bien compris, rassurez vous, c'est moi qui explique mal.

pour info aussi (oui oui je me la pete)

les gaz partent mais reviennent aussi au niveau du collecteur bien sur.
un cylindre va toujours pousser les gaz vers les autres cylindres, je vous rappel que les collecteurs ne sont pas encore equipés de clapets anti retour et tous communique la dedans

c'est pour ça que le top du collecteur est un 4 en 2 en 1 et assez long temps qu'a faire.

bonjour
comme promis quelles photos pour mieux comprendre l'explication de gerard!!!

(peu etre?????)







si pas l'allumage?? regle tes culbuteurs donc tes soupapes
qui fermes mal ou qui s'ouvres mal

a+papy

pour le réglage culbuteur,tu as des infos ici
https://bedfordvanclub.forumpro.fr/mecanique-essence-f8/reglage-soupape-moteur-essence-t365.htm

Sympa merci .

bon j'ai mieux étudier le bruit .

Donc pour résumé c'est des petits pets , situer je dirais sous le moteur , qui surviennent à la décélération en sur-régime même sur du plat finalement .

exemple pour être plus précis : je suis en troisième ou seconde j'accélère donc la tous vas bien , je lâche la pédale à la vue d'un feu par ex, et la débute des petits pets irrégulier .

Pas le temps de m'en occuper ce week-end vue que je bosse .


Cdlt Cédric

J'avais la même chose et c'est réglé. C'est très simple : regardes ton allumeur (là où il y a l tête de delco, vis platinées etc...) il est fixé au bloc moteur par trois vis. tu les dévisses un peu mais pas complètement. Le bloc d'allumage doit pouvoir tourner un peu d'un coté et de l'autre vu les rails où sont plantés les vis, mais pas l'enlever surtout. tu te fais un repère pour pouvoir le remettre comme avant si tu fais n'importe quoi. tu démarres ton moteur et tu tournes tout doucement d'un coté ou de l'autre en écoutant le régime moteur. tu vas vite trouver où il tourne le plus rond (attention c'est au demi-millimètre près) et là tu resserres tes vis. ensuite tu vas tester sur la route. Tu peux aussi réduire un peu la richesse mais bon, fais déjà ça avan de faire n'importe quoi avec les jeux de soupapes ou la poulie du vilbrequin.

Bien vu Fred, tu vas devenir un pro de l'essence

Robert

OKi merci , je test ça lundi .


+++ Cédric

blackleroc a écrit:

Bien vu Fred, tu vas devenir un pro de l'essence

Robert

pour l'avoir démonté, révisé, etc.. je commence à le connaitre ce moteur, même si il m'en reste toujours à apprendre !

Coucou , ça y est trouver on a trouver la solution :

un truc tout bête cela venez de la petite plaque sous la tête de delco qui avec le temps avez était sûrement mit de travers, elle c'est donc fabriquer elle même une fausse encoche, d'où le décalage quand j'ai changer de tête .

En tous cas chez oscaro , la tête , et le doigt d'allumeur sont les bonnes références . pour mon cf230.

De plus je viens de découvrir que j'ai un allumage électronique , d'où la raison de ne pas faire de calage on m'a dit ... .

Et pour finir on ma conseiller de mettre du sp98 + additif , mes bougies que j'ai changer il y a 15 jours sont toutes blanches .


voila donc pour 20euros j'ai trouver un bon mécano il m'a fait deux , trois bricole en plus , très sympa .


Cdlt . Cédric

je croyais qu'avec le 98 pas d'additif,c'est juste pour le 95

bonjour - moi aussi les bougies sont plutot blanches ce qui est signe d'une carburation un peu pauvre. ce qui entraine une suchauffe moteur et aussi des petarades. En ce qui me concerne c'est pas dramatique mais il faut etre vigilant tout de meme si le moteur sent le chaud. Pour une bonne carburation les bougies doivent etre couleur "chocolat". Je vais me replonger dans mes vielles documentations pour savoir sur quoi il faut jouer pour augmenter la richesse (hauteur de cuve, hauteur des jets par rapport a l'aspiration ...) car la vis de ralenti n'est pas suffisante - grigou