Un petit sujet pour le changement d’un moteur diesel sur cf2, ainsi que les cylimblocs de train avant et de tirant
Avant tout, on débranche la batterie on enlève le capot moteur intérieur et vidange du liquide de refroidissement
Ensuite, on débranche toutes les durites d’eau, l’arrivée et le retour de gasoil
Puis le câble d’accélérateur et les connexions électriques
Puis les connexions du démarreur et alternateur et on enlève le levier de vitesse
On débranche les phares et le klaxon et on enlève la face avant qui tient avec six gros boulons et deux plus petits pour les cotés du pare choc. Calandre, phares pare choc et radiateur sont tous solidaire du bloc avant, pas la peine de les enlever, tout vient ensemble…
On désaccouple la colonne de direction, le pot d’échappement à la pipe, les fils de masse sur la carrosserie, le tuyau d’aspiration de la pompe à vide au master vac….et ensuite, on passe dessous pour démonter la traverse de boite, l’arbre de transmission à la boite, le câble d’embrayage, les flexibles de frein, et les fils de contacteur de marche arrière…
Ensuite, on enlève les boulons de fixation des tirants et les boulons du train avant sur le châssis….
On met un cric rouleur sous la boite pour maintenir l’ensemble
On attache la chèvre avec une chaine et deux gros boulons sur la coque et on commence à lever l’ensemble de la caisse
On lève encore pour séparer le train avant de la caisse et on le fait avancer avec les roues
Voilà l’ensemble sorti…
On enlève l’ensemble moteur boite du châssis, et on démonte alternateur, démarreur, boite et embrayage qui vont être greffé sur l’autre moteur
Voila le nouveau moteur qui va être greffé
On nettoie bien le volant moteur et les repères P et OT pour le calage….
Comme beaucoup de moteurs, le roulements de villo est mort et a disparu avec l’usure…
J’en remets un autre et calcule l’emplacement avant de l’enfoncer
Je le mets en place à 5 mm du bord de l'axe de vilebrequin et je le graisse un peu
Pour info, l’embrayage est un 9,5 pouce, 10 cannelures sur un diamètre de queue de boite de 1 pouce
Voilà l’ensemble prêt à être remonté sur le train avant
On se penche sur le train avant et quelques surprises nous attendent
Tout d’abord, l’amortisseur n’est plus attaché au triangle inférieur
Voilà l’ensemble démonté, il manque une vis et la patte est tordue à l’arrachement de l’amortisseur
Voilà une fois réparé
Et remonté à sa place
Ensuite, on change les cylimblocs de train avant, un peu craquelé et usé au niveau du centrage malgré un cf2 de 87
Encore une surprise, sous le cylimbloc coté passager,le support est cassé, il faut réparer….heureusement que nous avions pris la décision de les changer car on aurait jamais vu les deux cassures qui sont en train de se rejoindre
Soudure
Puis meulage
Mise en place des nouveaux cylimblocs
Ensuite, on change les cylimblocs de tirant
On remet les bagues récupérées sur les vieux cilymblocs
Et on les enfonce à la main
Mise en place sur le tirant dans le bon sens
Mise en en place du support en tôle
Mise en place du deuxième cilymbloc sur le premier
Pose de la rondelle et serrage de l’écrou.pour le remontage, nous avons pris soin de garder la même distance de réglage des tirants….
On remet l’ensemble moteur boite sur le train avant devant la caisse
Puis on remet le cric rouleur sous la boite et on lève la caisse avec la chèvre
Puis on fait rouler le train avant sous la caisse jusqu’à le mettre en face des fixations
Et on redescend la caisse
On change les filtres à air, filtres à gasoil,remplissage d’huile du moteur, on remonte tout dans le sens inverse du démontage…..
Après purge du circuit de gasoil et purge des freins, on peut enfin redémarrer à la tombée de la nuit….
Ça y est, le bed reprend vie
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Dim 27 Mar 2011 - 14:59
