Mon CF350 chauffe !

ok ben je vais chercher de boitier et le degager pour voir si effectivement il n'est pas mort.
Et après j'acheterai un mano en 12 V si c'est bien lui le pb.
Je vous tiendrai au cournat

A+
Benji

Il te faudra la sonde correspondante au mano

Robert

le mano je veux bien mais c'est pas la cause de la chauffe ,es-que sa fait toujours pschiitt ton radiateur ???

CHARLY78 a écrit:

le mano je veux bien mais c'est pas la cause de la chauffe ,es-que sa fait toujours pschiitt ton radiateur ???

Le mano justement car apparement pas de soucis de chauffe moteur mais plutot de mesure...

Panne récurrente sur le Bed avec ce régulateur....

Robert

bon ben sa va traîner maintenant il peut piqué n'importe quels mano pour contrôler ce n'est qu'une sonde déjà pour le calorstat il le met dans une casserole d'eau il fait bouillir l'eau et il verra si il s'ouvre ces le premier teste basic vu qu'il doit être neuf pas de problème ,si y a pas de gonflement aux durites non plus reste le mano Mais ??

Salut
le calorstat est neuf et egalement controlé.
Après je n'ai pas particulierement de gonflement dans les durites, et effectivement quand j'ouvre, il y a un petit pshitt.
Mais quand je roule, je suis en limite du rouge ou à peine dedans, si à ce moment je regarde le moteur tourner, que j'ouvre le bouchon, controle tout... il ne semble pas chauffer du tout.

C'est pour ça qu'a force je penchais pour le mano.

Là je viens de mesurer mes tensions en sorties du boitier, et j'ai du 12V partout, entré, et sortie, donc effectivement, la panne vient de là.
Merci beaucoup d'ailleurs pour l'info sur le role de ce boitier

Me reste plus qu'a changer mon mano, et là je repars avec un circuit de refroidissement neuf de chez neuf.
Après je n'ai pas de flux dans mon radiateur, mais depuis que je me suis penché sur ce problème de chauffe, je n'ai plus roulé en charge, puis les T° extérieur sont quand meme modérées, donc c'est possible qu'il ne chauffe pas suffisamment pour s'ouvrir.

Je vous tiendrai au courant de toute façon.

A+
Benji

il doit s'ouvrir a 90° logiquement le calorstat et pour le circuit la c'est neuf donc tranquille, essais de charger modérément ton camion prend une cote a fort pourcentage sa va le forcer en température Mais attention quand tu ouvre le bouchon de radiateur de ne pas te prendre le liquide de refroidissement dans la poire

faire comme les anciens metre un cache devant le radiateur pour qu'il chauffe plus vite l'hiver , dureste je le fait aussi

mais il veut pas qu'il chauffe non plus LOL

non non pour le cache je vais lui mettre.
De toute façon c'est un utilitaire plateau qui me sert quotidiennement pour mon boulot donc il a de quoi chauffer.
Cet aprem je vais me chercher une charpente, donc environ 2T pour le 1er voyage, je vous dirai ce qu'il en est.

Pour le calorstat, j'ai mis un 80° comme conseillé sur ce forum.

A+
Benji

Si tu prends un mano classique 12V comme j'ai fait prends la sonde correspondante les manos sont calibrés par rapport à leur sonde.

Robert

Ok merci du conseil, c'est une question que je me posais, et que je me suis posé aussi pour le mano de gazoil.

Sinon là je reviens d'avoir chargé ma charpente, 1.9T sur le plateau, des cotes bien corsées (ben oui dans le 65 il y en a qqune) et la T° a peu varié, toujours en limite du rouge, pas plus, un peu moins dans les descentes, mais T° stable donc je suis content, car le moteur n'a pas chauffé du tout.




me voila bien content, et pour le camion, c'est reparti, plus qu'à lui monter un mano neuf en 12V et pas une me**de en 9V, sont *** ces anglais, pourquoi compliquer...

Je vous dirai la T° donnée par mon futur nouveau mano


Un grand ouf en tout cas


A+
Benji

impec

prend en un avec des valeurs en degré

Robert

Un mal pour un bien, ton camion est nikel niveau refroidissement moteur !

benjicox a écrit:

me voila bien content, et pour le camion, c'est reparti, plus qu'à lui monter un mano neuf en 12V et pas une me**de en 9V, sont *** ces anglais, pourquoi compliquer...

Salut,

pour ne pas ajouter de l'huile aux flammes, ce n'est pas aussi simple que ça. Ce n'est pas non plus vraiment une question de 9 volts ou de 12 volts, mais d'avoir une tension stable.
Tout le monde sait que la tension de la batterie varie de 10v à presque 14v, selon les tours moteur et la charge de l'alternateur. Le petit boitier a été conçu au moment où on remplaçait les dynamos par des alternateurs, pour réguler la tension de sortie en direction du tableau de bord, parce que les monos avait besoin d'une tensionstable de référence. On imagine très facilement que le jauge de température n'affichera pas la même valeur à 10v qu'à 14v. On a pris l'habitude d'alimenter le tableau de bord en 9v, parce que la batterie ne donnait jamais moins de 9v.
Aujourd'hui le régulateur se trouve intégré aux alternateurs, mais les manos sont bien plus fiables aussi.

Robin

merci de ces conseil, j ai la meme histoire toujours l aiguille a la limite mais il chauffe pas.

ont va revenir au thermomètre au mercure moins compliqué pas de variation de courant

Pour que ça serve de regulateur, je veux bien, mais les regulateurs internes ou externes aux alternateurs sont bien plus vieux que 84 (l'année de mon bedford).
Par experience dans le monde VW, j'ai plusieurs combis d'origine, un de 72 a regulateur externe, et un de 74 à regulateur interne, idem pour ma cox de 72 donc en 84, ça existait et aurait pu etre mis en place chez bedford.

Je nai pas regardé mais ça veut donc dire (si j'ai bie compris) qu'il n'y a pas de regulateur monté pour réguler la tension de l'alternateur ? Tout varie donc plus ou moins, car effectivement, en charge une batterie monte jusqu'à 14.5V.

Bref le problème de chauffe est reglé, reste plus qu'à monter un mano & sa sonde en 12V.

Sinon, un thermometre au mercure oui. au moins ça se fout de la tension ça.

A+
Benji