Sais plus quoi faire!!!

je pensse que sur ma 25 j'avais mi un + apres contact car alumage electronique et il etais branché avec un inter essence ou gaz ?
j'ettai jeune

dit fred tu parle du détenduer peux etre,si oui l'eau fait pas refroidir mais chauffer

tout a fait pour chauffer le gaz qui arrive tout de meme avec 15 bars , et qui ressort
a 0 et des des broutille 0.15 je crois

question bête: il tire ou il tire pas ton bed? Si il tire pas: jeu aux soupapes à vérifiier. Attention si pas de jeu: risque de griller une soupape! Si l'ancien propiétaire a suprimé le calorstat, c'est que le prob existait déjà. ça ne sert a rien de faire ça, le moteur met juste un peu plus longtemps a chauffer. Sur les vieux systême, l'ellectro vanne sert juste a alimenter en gaz avec le commutateur de l'habitacle. Si le jeu aux soupapes est normal, effevtivement ça peut être le mano qui déconne. S'il chauffe, normalement le radiateur échappe de l'eau par la soupape du bouchon du radiateur. Mettre une petite bouteille d'eau en plastique au bout du tuyau de trop plein du radiateur et rouler jusqu'a ce que thermemêtre aille dans le rouge, et vérifier s'il y a de l'eau dans la bouteille. Si oui: le moteur chauffe vraiement. Si non , voire le régulateur de tension dans le tableau de bord qui ppeut être déconne. C'est sur que vérifier la temp avec un thermomètre, c'est le mieux... Le bess

complément d'info sur le rapport entre le jeu au soupapes et la chauffe moteur: si plus de jeu mauvais remplissage des cylindres, baisse des compressions, donc baisse du rendement qui entraîne une chauffe moteur carle moteur souffre comme tu dis.

le bess

Il est ou ??????????????????

ça tourne ou pas ???????????????

Robert

Il est en Belgique prés de Lille, je n'ai pas eu le temps de regarder à ça, suis saturé de travail (on va pas se plaindre quand meme ) Je m'y remets aprés les fêtes promis

ben dis nous quoi je debarque avec filipo

Bon, avec le bon temps (et le chomage économique ), je m'y suis remis en force:

-Durit cylindres 3/4 OK
-Radiateur OK
-Purge du circuit de refroidissement OK
-Re lavage saint marc et soude de tout le circuit OK


-Je n'ai pas de compressiomètre
-Impossible pour moi de caler l'allumage (suis pas asez calé )

- Je suis en train de me demander si repasser en allumage "ordinaire" plutôt qu'electronique pour un essai ne serait pas plus judicieux, j'attends vos avis.

- Je vais ce week end changer la bobine de place et avec ça, refaire au propre tout mes fils d'allumage (même si c'est pas ça, ça feras pas de mal).

-Et aprés je suis vraiment à court de solutions, est il possible de "contourner l'electrovanne du gaz pour repasser en essence "exclusive" pour faire un énième essais?

Merci à tous de votre coup de main.

David

Sur l'électrovanne sur la canalisation d'essence, tu as une vis, tu tourne pour fermer et là tu es à l'essence.

Robert

Alors, nouvelles du jour:

-Radiateur: ok, eau claire et bon passage

-Pompe à eau: ok, circulation optimale, pas de crasse derrière ni dedans.

Je vais voir demain pour le mettre juste à l'essence.


Au fait, que puis je mettre comme moteur dedans ? celui que j'ai est un essence/gaz, mais je ne suis pas (plus) opposé à passer au Diesel

Veux pas demarrer, le conn*** rd de proprio (moi) à pas remis d'essence, suis à sec quel con, mais quel con

mais non
tu es enervé

Bon d'accord, enervé.............et con na!

Bon, je remonte sans gaz et sans chauffage (me ferais ch... plus tard) aprés essai et si ça va pas, changement de moulin, des news milieu de semaine ;-)

Dis voir ça vas te faire de la manipulation mais je me suis rendu compte d'une chose hier et j'avais lu ton post entre temps. Je pensse que ça peut t'intérésser. J'ai démonté ma pipe d'admission car en voulant changer une "Fabuleuse" rondelle qui est sous le carlostat j'ai eu la surprise de me rendre compte que le boulon tournais dans le vide. Alors pour faire remonter le boulon j'ai du défaire la pipe et caller le tournevis en dessous. Manip qui n'as pa été la pour rien car au final ma pipe as cédé dans un coin(elle devais etre félée au niveau de l'admission d'air) j'aurais eu des soucis a régler le carbu avec ça. Finalement j'ai nétoyé tout ça et comme maintenant je recole tout a la patte a joint j'ai viré les joints entre la pipe et le moteur. Ces joints qui étaient dessus bouchaient des trous ça n'empeche en rien le moteur de tourner mais je me suis demandé ou allaient ces trous ci. Aprés inspection au fil ça n'as rien donné seulement en passant la souflette car maintenant j'en ais une je me suis rendu compte que tous les trous étaient reliés au passage du liquide de refroidissement. Pire ces trous bouchés empeche la circulation du liquide chaud le long de la pipe d'admission d'air qui serv normalement a chauffer le mélange. Mais aussi ces trous bouché au niveau de l'interieur du véhicule sur la pipe vont naturelement créer des bulles d'air dans le systeme de refroidissement. Je n'ais pas encre testé mon véhicule avec cette configuration et le peux de route que j'ai fait ne le faisait pas chauffer mais il se peut que tu ais ça aussi sur le tiens. Je pensse que c'est du au fait que des gens proposent des joints qui ne corespondent pas vraiement au moteur ou que ils fassent des joints plat a découper pour corespondre a tout le monde. Si ça aide tant mieux.

Un autre truc con qui peut faire chauffer ce sont des mauvaise bougies. On m'avait dit ça une fois sur place a l'achat chez le fournisseur.

C'est pas des mauvaises bougies qui font chauffer... Mais les bougies ont un code pour désigner leur t° de fonctionnement. Il faut prendre cette valeur en compte suivant l'utilisation que l'on a, mais avec le bed...
On connait ça très bien dans le milieu de la sportive, ou bien les moto suivant si on fait plus de route ou plus du statique comme le trial.

On fais le réglage de la température en se basant sur quoi en fait?

Merci Libert, je vais regarder à celà ce week end, je pensais travailler dessus la semaine passée, mais petits soucis de santé (Gatro 1 - Mathurin 0 ). En plus, j'ai cassé une bougie dans la culasse, je dois m'occuper de ça en priorité.

Quelqu'un aurait il le schema de branchement de la bobine sans allumage electronique et une photo du distributeur ouvert, car mon condensateur fais un peu la gueule, je voudrais voir pour comparer,

Merci

Tu veux juste voir le condensateur???

http://www.ebay.co.uk/itm/VAUXHALL-CF250-2-3-69-84-CONDENSER-OE-QUALITY-/300524780255?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item45f8ac3adf

en voila un neuf. ça ressemble a ça.

Je serais toi je changerais les quatre bougie en verifiant les references mais sans forcement demander les même que celles que tu as. Vault mieux trouver un bon spécialiste qui sauras te dire quoi prendre.

Aussi pour la pipe d'admission tu en as pour la journée sans oublier que si tu la colle a la pate a joint faut attendre que ça seche. Au pire commence par les bougies ça peux éviter des manipulations pour rien.

libert a écrit:

en voila un neuf. ça ressemble a ça.

Ouaip, mdr, je parlais d'une photo du condensateur pose dans le distributeur et le branchement qui va avec !!!


Pour les bougies, je vais essayer avec celles là, je changerais parés, c'est de toutes façons pas l'origine du soucis, ça peut attendre une semaine ou deux.

Je vais déposer la pipe d'admission ce week end et la reposer aprés nettoyage cette semaine.

Sinon, j'ai eu un super produit à base d'acide citrique pour rincer le circuit de refroidissement, j'ai essayé sur la 4L, c'est le top, je mettrais la marque et les références plus tard.

Merci

le condensateur il est la pour permettre au flux électrique de se stopper net alors par concéquent il se pose sur le circuit du rupteur la ou dois etre posé ton arivée de courant provenant de la bobine.

Par contre pour la photo je n 'en ais pas du coup met de l'uile la dedans tant que tu y es. Je vais voir si je peux prendre la photo parce que la j'en ais vraiement marre de chercher.

ok, merci beaucoup