CF 340 Plateau 1976 2300 essence

Robin c est normal pour les freins tu es en rodage j ai un mano de temperature qui me sert pas il est pour toi cool pour le meeting
Patrick

Voilà un petit délire ce matin...

J'ai démonté ça:


Pour installer ça: (grâce à un ami allemand...)


Un peu de peinture:


Des clignotants de moto (1euro la paire en brocante) pour faire feux de gabarit, et une casquette qui trainait par là:


Il faut encore peaufiner le montage, nettoyer un peu, et trouver des ampoules en 12v au lieu de 6...

Robin

Il va avoir de la gueule ce plateau !

fufu1400 a écrit:

Il va avoir de la gueule ce plateau !

Pour cela il faudrait que je m'occupe de la peinture... mais je l'aime bien dans son jus!

Robin

ca avance c est sympa le bedford blitz

j accroche moins sur la casquette ( mais c est pas mon bed)

phoenix a écrit:

ca avance c est sympa le bedford blitz

j accroche moins sur la casquette ( mais c est pas mon bed)

Je n'aime pas beaucoup non plus. Je vais certainement supprimer les prises d'air.

Robin

C'était la casquette de l'époque. J'aime bien mais plus sur un custom que sur ton vantage.

lesanges a écrit:

C'était la casquette de l'époque. J'aime bien mais plus sur un custom que sur ton vantage.

J'aime bien ton jeu de mots, entre van et vintage ça donne vantage!

Robin

WOOAaaAou !!!!! il est génial ce "Plateau "!!!!!!

Me voilà de retour après plusieurs semaines d'absence pour raisons professionnels, et avec un petit cadeau pour mon Bed:





Comme je suis déjà en boite ZF, la cloche, la traverse et le câble devraient monter sans soucis. Il y aura un peu d'usinage à faire sur l'arbre primaire qui est trop long et sur l'arbre de transmission qui l'est aussi. C'est une boite prévu pour moteur Opel, mais en comparant les rapports il est bien adapté à l'usage que je vais faire de mon plateau.

La première tâche est de tout nettoyer et puis d'ouvrir la boite pour regarder un peu l'état - même si tout semble bien de l'extérieur. Il faut que je me renseigne pour voir si les roulements se changent facilement, etc, et s'il y a de l'usure.

Robin

Voilà un peu de nettoyage et de démontage, et j'ai deux boites à comparer:



A gauche, ZF 4 avec arbre primaire Vauxhall, à droite, ZF 5 avec arbre primaire Opel. La boite 5 est plus longue, donc il faut raccourcir l'arbre de transmission d'environ 5cm. Je le ferais une fois la boite installé, pour avoir une mesure précise. L'arbre de la boite Opel est plus long d'environ 3cm (la perspective avec l'appareil photo est trompeuse) donc je vais le raccourcir sur la partie usinée ainsi que sur les cannelures.

Demain j'irais voir un copain usineur pour qu'il me donne son avis. D'après la doc technique, l'arbre primaire sort assez facilement.

Robin

Alors mon 'usineur' est passé ce soir, et pour lui il n'y a aucun soucis pour réduire les côtes, à condition de démonter la pièce, évidemment. On a soigneusement mesuré les deux boites. Voilà les chiffres:

Dépasse totale arbre primaire: Opel = 162.4mm Vauxhall = 130.6mm (il faut donc retirer 31.8mm)
Longueur tube butée embrayage: Opel = 80.3mm Vauxhall = 67.6mm (il faut donc couper 12.7mm)
Dépasse usinée pour volant moteur: Opel = 40mm Vauxhall = 22.2mm (il faut usiner 22.2mm de plus après avoir raccourci l'arbre)
Chanfrein sur cannelures 2.5 mm à usiner aussi

Le diamètre et les cannelures sont strictement identiques (comme l'avait dit Carlos)

La suite, contacter ZF pour les joints, roulements, etc. Il y a des kits aussi sur ebay.

Robin

Bon c'est une bonne chose Robin!
Il y a du boulot pour ton usineur en effet mais au moins ce ne sera pas du "bidouillage"!!!
Avec une boite ZF5 longue ça va te changer la vie!

dantas a écrit:

Bon c'est une bonne chose Robin!
Il y a du boulot pour ton usineur en effet mais au moins ce ne sera pas du "bidouillage"!!!
Avec une boite ZF5 longue ça va te changer la vie!

C'est certain, à condition que la boite soit encore en bon état, les roulements, etc.

L'usinage ne me fait pas peur (surtout que le copain est chef d'entreprise, roule en DS break et a déjà usiné des arbres de boite pour monter une boite 5 sur R4!!!)

Ensuite il faudrait adapter l'arbre de transmission en coupant les soudures du support de croisillon qui doit coulisser sur le tube pour se placer plus loin. Enfin il faudrait adapter le support du silentbloc à l'arrière de la boite, car il y a plusieurs emplacements possibles.

D'abord je me renseigne sur les roulements et joints disponibles. Il y a des kits sur ebay.

Robin

Allez, un peu de démontage pour faire la distribution:

D'abord le capot et ses compas:


Il faut débrancher le tuyau de lave-glace:


Je démonte les compas des deux cotés directement avec le capot - ce qui permet de garder les réglages avec un petit trait de feutre au niveau des écrous.




Puis le calandre et ses supports:


Un peu de nettoyage:


Il me reste ça:


J'ai rapidement compris pourquoi je ne trouvais pas d’interrupteur au tableau de bord pour les longue-portées - elles n'étaient pas branchées...

Robin

Voilà, encore dans le démontage, mais pas beaucoup de progrès ce soir, car pas beaucoup de temps.



Le radiateur est démonté, avec son entourage, l'hélice et le cache courroie de distribution.

Quelques surprises avec un filetage foiré et un écrou nylstop ici:


le cache qui a pris des coups et que je vais changer aussi:


La petite durite qui sera changée aussi:


D’ailleurs je vais rénover ou changer toutes les durites, colliers, etc, au fur et à mesure pour repartir sur de bonnes bases.

Demain j'aligne les poulies et je change la courroie.

Robin

ca avance quand meme c est le principale

Quelques progrès ce matin:

D'abord du démontage et nettoyage encore. Il ne faut surtout pas négliger cette petite durite qui va de la pompe à eau au pipe de rallonge pour le radiateur. Très facile à changer une fois la courroie démontée, mais impossible sans. (et, en plus, disponible à 5 euros à la boutique Bedfordshop)

https://bedfordvanclub.forumpro.fr/t7160-durite-pompe-a-eau-moteur-vauxhall



La voilà toute neuve:


Mais, il ne faut pas griller les étapes. D'abord faire tourner le bas moteur dans le sens des aiguilles d'une montre pour aligner les repères.

Ici sur l'arbre à cames:


De plus près:


Ici sur l'arbre intermédiaire pour la distribution:


De plus près:


Vue d'ensemble:


Et avec la règle:


Si tout est bon, on lâche le tendeur ici:


Robin

Cet après-midi tout s'est remonté sans soucis. D'abord la courroie neuve, sur les repères, et deux tours de moteur pour re-vérifier avant de serrer le tendeur.
Ensuite le cache et les durites, le ventilateur et le radiateur.
Enfin le calandre et le capot, avant de mettre en route le moteur pour tout vérifier.

Le voilà tout propre:


Les durites du radiateur sont encore utilisables (même si je vais chercher des neufs au cas où):


Et ça a démarré au quart de tour:


Un petit tour du village m'indique qu'il y a encore un effort à faire pour purger les freins, et le contacteur de feu stop qui fait des siennes et laisse les feux allumés.

Ce sera pour demain!
Robin

Voilà je suis allé faire mes courses avec aujourd'hui, et tout marche bien. Juste une petite fuite, au moment où je faisais le plein d'essence, un gentil monsieur m'a fait remarquer que ça coulait sous l'avant - je suis allé voir, oui, une flaque vert clair, c'était... le lave-glace que j'avais oublié de rebrancher sous le capot...
Je pense que le carburateur est à revoir car la consommation semble très conséquente, mais j'ai du mal à voir pour l'instant.

Le plateau est très utile - même du placo semble tout petit



Robin

Hello!

Today un peu de carrosserie, car le CF340 a été repeint à la main, plusieurs fois, pour garder un aspect propre, et sous la bonne couche de blanc il y aura forcément quelques surprises...

Je commence par le capot - Il est percé sur une bonne partie de la face avant, et ce n'est pas forcément facile à réparer à cet endroit:





Je marque l'emplacement des charnières pour faciliter le remontage:


Je commence à gratter avec une brosse sur la meuleuse:




Et il y a de la choucroute... Il y aura des découpes à faire. J'adore!

Pour les cotés, c'est plus rassurant. Après un bon brossage, tout est encore propre et j'ai pu éliminer les traces de corrosion, donc je me contente d'un passage d'antirouille avant de poursuivre:



A cet endroit du dessous, il y a de petits trous:


Alors il faut découper:


Puis souder une plaque avant de la recouper en largeur:


C'est fait pour le dessous:


Je commence la face avant, par étapes sinon je vais tout déformer:


Je découpe:


Je peaufine, gratte à l'intérieur, mets une couche de primaire pour souder, et ajuste une petit plaque:


Une soudure par points permet de bien placer le morceau, puis il faut reboucher entre les points:


Enfin c'est terminé pour la première plaque:


Ce n'est pas facile à voir sur les photos, mais toute la corrosion est éliminée et il n'y a plus de trous du tout - reste à corriger quelques imperfections en préparation d'une peinture.

Robin

Beau boulot! Et je viens de voir t'as des plaques noires, t'es en collection? Car je voulais les mettre noir aussi mais pas de cg colec donc si les bleu veulent te mettre une prune ils peuvent en mettre une à cause de ça!

Et puis si t'as des plan pour les durites, ça m’intéresse, les miennes ont en besoin aussi!

Salut,

je suis effectivement en Carte Grise collection - donc plaques noires autorisées. Ce qui n'empêche pas mon centre de CT de m'envoyer un rappel pour la visite annuelle de pollution (non-obligatoire pour CGC)!

Robin

Parpino a écrit:

Beau boulot! Et je viens de voir t'as des plaques noires, t'es en collection?

J'ai des plaques noirs sur la moto et sur une de mes anciennes, j'ai aucune CG collection, jamais pris de PV.

Je pense que tant qu'on roule pas comme un abruti, ils cherchent pas la petite bête là dessus.

tooffy a écrit:

Parpino a écrit:

Beau boulot! Et je viens de voir t'as des plaques noires, t'es en collection?

J'ai des plaques noirs sur la moto et sur une de mes anciennes, j'ai aucune CG collection, jamais pris de PV.

Je pense que tant qu'on roule pas comme un abruti, ils cherchent pas la petite bête là dessus.

tout dépend sur qui tu va tomber !
didiergt du 95