weber sur vauxhall 2.3l ou 1.8l.

c'est le principe sur les Dragsters devant il y a le réservoir ,sur les Muscles cars un petit réservoir placé a l'avant en annexe pour avoir le jus en flux tendu .sur les sites de vente pour la compétition automobiles il y en a en vente .
Demain je vais fouiner a la casse pour voir si je peux dénicher un bon gros Weber double corps 38 ou voir meme un 40 ?? une fois sur ses roues et CT passé je ferais le montage !

Je parlais du sens du reservoir par raport a la fixation. Les moteur étant fait de série la fixation dois etre identique je penssais juste que ça apellais a un carbu qui ais une forme differente. J'ai lu que le reservoir sur les carbu étais a l'avant c'est sur les chartres constructeur car si ils le mettent l'arriere il arive que le carburateur manque d'essence durant les accélérations. Rien a voir avec ton montage si tu as ça en tête continue ça as rien a voir.

Ben si le carbu manque d'essence il faut un pompe a essence qui débite plus tout simplement !!! mais revenons au système pour adapter un double Corp l'adaptateur est la seul solution la plus adéquate pour nos engins .. sa devrais quand meme lui mettre un bon pieds au Q .et pas la peine de le dire sa va Consommer fatalement NA !!! mais il faut ce qu'il faut c'est soit on ce la fait a la Mad Max ou avec le NOS a la Fast and Furious

Du coup si je veux que on me comprenne je dois trouver ce que je dis.

non j'ai bien compris !! mais je vois pour la cuve du carbu en avant la plus part des autos sont en injection sur le carbu

Et si on fait la synthèse de 14 pages et 230 messages on arrive à quoi ???????????

Robert

A boire et consommer comme tout les moteurs a essence, un joli son sur l'échappement et avec un peut plus de pèche qu'un Gasoil qui fume et se traîne sur les routes sans parler du bruit d'un mazout dans la caisse .

ça c'est dans les écris ...rien de concret sur un Bed .......

Robert

On arive a trouver deux carburateurs adaptables assez facilement sur le moteur 1.8L. A avoir une goulotte d'adaptation pour des carbu de forme réctangulaire. Rien de plus pour les moteurs 2.3L mais une amélioration pour les 1.8L. Soit due a la taille du boisseau sois au fait que le carburateur soit plus récent. Tout cela n'amene en rien sur un quelconque réglage spécifique mais aporte une amélioration materiel quasi certaine avec les reglages d'origine des piecesaportées. ça raporte un oup d'achat peut élevé pour un avantage pouvant etre rapidement visible sur le porte feuille pour celui qui l'installe sur le ventre a gouffre que représente ces dix petits cheveaux.

En résumé, pour moteur essence wauxhall 1.8 ou 2.3 :

- il faut remplacer par un weber 34 ICH ?
- on trouve plusieurs modèles : land rover, gm etc, c'est tous les mêmes ou faut prendre un bien particulier ?
- ca se trouve où cet petit bijou et à quel prix ?

En neuf environ cent trente euros. Les models je ne les connais pas. En casse ça se trouve aussi ou sur les petites annonces sur le net.

libert, où tu as vu ce prix là en neuf ?

Ensuite il faut descendre juste sous la pipe d'admission ,changer le petit bloc de fonte avec ses 4 pistons et lui en remettre 2 ou 4 pistons de plus pour vraiment causé mécanique avec une panoplie de piéces plus élaboré .
le 2.3 L restera un moteur normale pour un utilitaire normale .
Ce n'est pas une Mob ou le piston plat le carbu de 22 son allumage et l'embrayage allégé petit plateau ,pignon et couronne? mélange ES a 4% .
Jai pas eu le plaisir de rouler encore et d'apprécier la motorisation du Bed ,mais juste un peux !!! pare contre les autres no problème sa roule fort !!!

Pareil a l'occasion si ça me démange bien j'y colle des pistons en plus. Le type moteur est déja trouvé la boite qui vas avec aussi. Sauf cas contraire suite a une trouvaille qui vas peut etre m'orienter vers autre chose le moi prochain. J'attend sans rien dire j'ai pas envie que on me double sur ce coup la.

En neuf je crois que j'ai déja mis un lien pour le carbu avec sa reférence. Au fait il ressemble a un troisieme carbu non répertorié ici je crois que c'est sur ford ou iveco qu'il se trouvais celui la.

Y en as deux la a vendre et aparement oui les 34 ICH coute plutot deux cent a trois cent euros.

http://cgi.ebay.fr/WEBER-34-ICH-CARBURETTOR-LANDROVER-2A-3-RHD-LHD-NEW-/200760749342?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item2ebe45ed1e

L'autre déja posté est une amélioration de celui ci si je comprend bien le descriptif qui rend la consomation meilleur aprésje suis pas sans failles sur tout.faut chercher sous la reference ERC2886W dans le moteur de recherche ça passe:


http://www.lrseries.com/shop/product/listing/4972/44/1/ERC2886W-WEBER-CARBURETTOR.html


Un autre que j'ai trouvé a vérifier:

http://cgi.ebay.fr/New-Land-Rover-Weber-Carburettor-Carb-Series-3-2a-/170872201934?_trksid=p4340.m263&_trkparms=algo%3DSI%26its%3DI%26itu%3DUCI%26otn%3D12%26pmod%3D220686337112%26ps%3D63%26clkid%3D737830663064554620

Toujours au même point pas d'essai sur un Bed .......

Robert

Si en fait ce sont juste les models suivants des anciens moteurs qui avaient eux un carburateur weber. ça se passe sur land rover mais c'est pas un cas isolé a motorisation identique le résultat est le même sur moteur différent car le standard lui est montable et que les différences ne sont pas des faussés.

arff trop vieux moi, me faut un décodeur là

C'est du pareil au même que le test soit effectué sur un autre moteur que le moteur bedford.

Faut juste tenir compte de la même cylindrée et pensser a avoir un carbu compatible. Les performance ne changeront pas des masses au changement de moteur.

Sauf cas d'alésage different et course diferente des pistons le reste qui est de la tubulure ne bride pas telement le moteur mais y en as des moins avancés que d'autre technolgiquement.

Donc test ou non sur bedford c'est la fiche de vente qui joueras si elle vente le mérite par raport a l'ancien carburateur et que le bed est muni du même lui aussi. Bien que le dernier détail ais l'air de rien je prefere le préciser.

En beaucoup plus simple et plus concret ....

un Weber 34 ICT plus sombre et un peu plus sympa dans le fonctionnement.

T'en trouve de temps en temps sur Ebay Angleterre ou Allemagne

Robert

ouf merci Robert

ma question au départ était plutôt, je vois qu'il existe plusieurs weber 34 ICH pour BED mais aussi pour land rover, traffic etc ... est ce tous les mêmes où y a t il des différences (les prix sont pas les mêmes non plus) ?

Je crois aussi avoir compris qui si on voulait conserver un starter manuel (moins consommateur qu'un starter auto si on redémarre souvent) il fallait non pas un ICT mais un ICH.

Cordialement

Moi j'ai une question sur l'étoufoire ,j'ai vu que l'on peut le supprimé ,mais a t'il uns fonction vitale sur le fonctionnement du moteur et en le suppriment il n' y a aucun risque une coupure de l'allumage suffit ??

La taille du tuyeau est il le même entre le carbu et le filtre a air?

Voila la bestiole en question

Pour les différences entre les carbus montés sur Bed, Land et autre elles sont au niveau des gicleurs ..


le diamètre du venturi est le même

pas de souci de supprimer l'étouffoir juste trouver le gicleur de ralenti et surtout sont support ....

Robert

Je vais surement poser une question bête mais si la différence entre les weber 34 ich pour land rover ou bedford ,'est qu'une histoire de gicleurs, est ce que ca vaut pas le coup d'acheter un carbu pour land et mettre le gicleur qui va bien pour le bed ?

Car je comprends pas bien pourquoi mais entre un modèle pour land rover et un modèle pour bedford, y a une belle différence de prix !