weber sur vauxhall 2.3l ou 1.8l.

Suivant les années le carbu évolu

ensuite si le montage sur land à plus d'option que sur le Bed ça change aussi

il faut comparer.

avec un peu de patience et en cherchant tu peux en trouver pour moins de 100,00 €

Robert

Merci Robert

je vais patienter et chercher mais si quelqu'un en voit un, je suis preneur !

oui oui mais oublies pas moi d'abord parce sque ces petite bebettes la c'est pas rien parais que on gagnerais un litre...

Bonjour,

je reviens sur ce post pour une petite question.
J'ai le même problème que sur la photo ci dessous, à savoir l'entrée d'air du weber est plus petite et donc ma durite d'air vers le filtre à air et trop grosse.

Comment vous avez résolu cela ?

Merci d'avance

Waps

BED STREAM a écrit:

J'ai pas résolu j'avais le tube sur l'autre vehicule lorsque j'ai fait le changement.

Perso je pensais a un truc tant que le tube que tu y met est pas moins large que la largeur sur le carburateur il y a en théorie pas de soucis. Evidement il faut un tube solide et non souple qui se compresserai durant l'aspiration ensuite avec un bon tour en magain de bricolage il doit y avoir le moyen largement de trouver un raccord pvc de plomberie capable d'aller sur le filtre a air. Peut etre pas la place ou le metttre sous le capot par contre.

fin de l'analyse.

Par contre j'ai vérifié un site pour toi c'est la que j'ai pu trouver le galet tendeur avec des frais de transports honnéreux et un prix que je juge généralement excessif par contre ils ont souvent des pieces assez introuvables et ne font que le bedford. Je ne suis pas certain que la piece trouvée soit la bonne mais si tu fais un courier ils pourront te donner les cotes. Tu vas surement avoir de la chance puisqu'ils vendent des carburateur weber en remplacement je pense que ça vas aller dessus.

http://bedford-ersatzteile.de/index.php?a=389&lang=eng

J'ai baclé un détail sur l'adaptation qui la rend dangereuse. Il faut que le tuyeau qui est en contact avec le carbu soit resistant a la chaleur pour ne pas risquer l'incendie et la fonte du tube.

a la casse y en a des bouts de tuyaux avec des fois les réducteurs j'en ai goler sur des Golf et sur Audi

Merci beaucoup.
Oui j'ai trouvé un bout de durite qui a l'air d'aller super !

Mince j'avais trouvé du tube pour airflow. Tant pis.  

Durite d'origine encore une fois dans les règles de l'art et sécuritaire......

Robert

bonjour depuis que j'ai monter un carbu weber mon pot fumme noir avec des ratees merc de votre aide les amis

corrard jeanpaul a écrit:

bonjour depuis que j'ai monter un carbu weber mon pot fumme noir avec des ratees merc de votre aide les amis

bonjour,

il y a bien plusieurs raisons à cette fumée noir à l'echappement mais comme je l'ai mentionné sur l'autre post, si tu as changé de carbu, il te faudra reprendre le réglage de ton allumage et très certainement changer tes gicleurs!

N'oubli pas de passer par la section "bonjour" afin de te présenter toi ainsi que ton bed!

Salut à tous
Je déterre le sujet
J ai bien lu et relu les 11 pages mais je suis perdu
Quelqu’un pourrai me confirmer la taille des différents gicleurs pour un 34 ICH venturi de 29mm (pas un ict de 27mm) sur un 1,8l
J au reçu mon carburateur de chez fastroads mais je crois qu ils m’ont envoyé un pour 2,3l
Merci

Salut,

le 29mm est prévu pour un 2300cc.



Ci-dessus un extrait du forum GB.

Robin

Merci
Mais je parle de la version ICH
D après les postes antérieurs tu as toi même mis un ich de 2.3l avec venturi de 29 sur ton 1.8l trailblazer comme le mien mais avec des gicleurs adaptés
J ai démonté le carbu et a priori d après ce que j ai pu lire ce serai pas mal
Applications: avec starter manuel (environ 150 CFM) (Fonctionne sur les moteurs jusqu'à 2,2 L) a une soupape de puissance - starter de 29 mm (fixe) 3,5 Venturi auxiliaire 165 Jet principal 50 Jet de ralenti 190 Correcteur d'air 40 Pompe Ex jet Tube d'émulsion F6
Version du carburateur :Weber 34ICH 2/350
Essai ce week-end

Salut,

les ICT et ICH sont strictement les mêmes sauf la pompe 'économie' sur le dessus.

Robin

Il faut que je cherches - le 2/350 serait un carbu de Opel 2 litres, je pense.

Robin

petitrobin a écrit:

Salut,

les ICT et ICH sont strictement les mêmes sauf la pompe 'économie' sur le dessus.

Robin

Bonjour,
A quoi sert la pompe 'économie' sur le dessus ?
Boris

Troll a écrit:

petitrobin a écrit:

Salut,

les ICT et ICH sont strictement les mêmes sauf la pompe 'économie' sur le dessus.

Robin

Bonjour,
A quoi sert la pompe 'économie' sur le dessus ?
Boris

Et alors Boris! Elle sert à 'économiser' bien évidemment...

Non, plus sérieusement ce modèle n'est pas d'origine sur des moteurs Vauxhall, mais fonctionne très bien quand-même. Je ne sais pas à quoi ça sert!

Robin

Salut Boris,

normalement le Weber 34ICH était monté sur les moteurs Opel 2.O, mais comme il est aussi monté sur d'autres voitures, et comme le ICT ne se trouve plus en neuf, il remplace souvent le carbu d'origine. Sur le ICH il y a aussi un retour (pas obligatoire) au réservoir.

La soupape (économy valve) sur le dessus sert a 'atténuer' les coups d'accélérateur pour réduire légèrement la quantité d'essence injectée.

Je trouve qu'en Suisse, avec, en plus, une réhaissse en forme de bateau, 14 l/100km n'est ps trop à consommer. Est-ce que ça déscende un peu à vitesse constante sur le plat?

Robin

petitrobin a écrit:

Salut Boris,

normalement le Weber 34ICH était monté sur les moteurs Opel 2.O, mais comme il est aussi monté sur d'autres voitures, et comme le ICT ne se trouve plus en neuf, il remplace souvent le carbu d'origine. Sur le ICH il y a aussi un retour (pas obligatoire) au réservoir.

La soupape (économy valve) sur le dessus sert a 'atténuer' les coups d'accélérateur pour réduire légèrement la quantité d'essence injectée.

Je trouve qu'en Suisse, avec, en plus, une réhaissse en forme de bateau, 14 l/100km n'est ps trop à consommer. Est-ce que ça déscende un peu à vitesse constante sur le plat?

Robin

Merci Robin pour ces infos!
Un retour au réservoir ? Donc on pourrait y mettre une pompe électrique standard ?
Effectivement je ne me pleins pas avec les 14l/100km, mais si on peut encore optimiser...
Probablement je pourrais même arriver en dessous de 14l sur le plat en faisant très attention, mais en roulant normalement c'est plutôt entre 14l et 15l. De plus nous n'avons pas beaucoup de plats chez nous...
Boris

Salut,

pas de pompe électrique 'standard' mais nul besoin de retour pour monter une pompe en accessoire - c'est ce que j'ai fait.

Pour infos, je mets aussi 14/15L en montagne, mais sur la route je peux descendre à 11L.

Robin