weber sur vauxhall 2.3l ou 1.8l.

Combien tu consommes là avec ton bed Dominique? entre 13 et 14L?

oui ce a peu près ca
je suis monter jusqu'à 16

en tirant dessus, ou en montagne? 16L, c'est quand même beaucoup...

sur le plat sur autoroute a 90 / 100 et une partie un peu sinueuse

mais je me suis peut être trompé

PS
robin si tu peut te renseigner a fastroad les gicleur qui vont dans
un weber 34ICH pour un moteur wauxhall 1L8
il parait que tu maitrise l'anglais
je n'oblige pas bien sur

Salut,

Je me renseigne dès demain.

Robin

merci a toi

moi mon 34 ict, il a un starter manuel. le bess

voire la page fastroad:[url=http://www.fastroadcars.co.uk/shop/index.php?act=viewProd&productId=33]http://www.

Il n'y aurait pas beaucoup de différence entre 34 ict et ich, je crois comprendre que la vis de ralenti électrique est supprimée sur le 34 ich, et qu'il n'y a pas de différence de fonctionnement entre les deux...

excuse le lien :http://www.fastroadcars.co.uk/shop/index.php?act=viewProd&productId=33

oui sur le mien je n'ai plus le ralentie électrique
mais un gicleur tout simple
une panne en moins

Je crois comprendre que les différences sont de détails entre ict et ich, donc les réglages seraient les mêmes . Mais les consommations que tu indiques sont vraiement très élevées même avec un Zénith. Est ce que ton bed tire normalement, et es tu sûr de tes réglages? Robin indique un gain de 1L, et avec le weber il est entre 10 et 11L donc avec le zénith, il devait être autour de 12L.Ou alors c'est la conduite: vitesse de croisière entre 85 et 90 km/h...

Et le poids du Bed, la taille et l'état des pneus, frein pas trop serrés, l'état du filtre à air, des bougies, réglage du starter, ........... kit carrosserie ....

essai fait à quelle saison ? la température de l'air aspiré n'est pas la même et le rendement moteur s'en ressent donc la conso.......

Plein de critères jouent sur une conso, maintenant sur ces véhicules avec un 2L3 être au environ de 13/16L ne m'affole pas .......

n'oublions pas que c'est des utilitaires à la base des années ou la conso ne jouait pas encore.....

Robert

alors pour te répondre blackleroc
si tu reprend mes premier post a mon arrivé sur ce forum tu remarquera que mon bed et un CC 1L8 moteur wauxhall
donc je suis conscient que le poids par rapport au fourgon agit sur la consommation
les pneus sont neuf/les freins aussi et bien réglé/le filtre a air -les bougies sont neuve/l'allumage et neuf et pose d'un boitier cartier
le début de mon post repose uniquement sur le fait de savoir quel gicleur mettre dans un carbu monter soit sur un 1L8 ou 2L3
ce qui a mon avis diffère
après si je peut grappillé 1L ou 2L serait un plus mais pas le plus important coté mécanique
a savoir que ces carbu sont monter sur beaucoup de véhicule (land rover-ford-vw-etc) mais pas avec les mêmes gicleurs
donc je pense que ce serait intéressant de savoir (si on peut) pour toute les personnes qui comme moi veulent virer leur zénith pour un weber
a partir de la je ne vais pas passer mon bed en soufflerie pour gagner 1L

Comme je dis un CC avec cette conso pour moi n'est pas affolant..... n'oublie pas que tu as des réservoirs en plus, des coffres..... j'ai un pote qui roule CC et fait cette conso, arrive à 13/14 en roulant à 80km ......

de toute façon avec le weber tu seras mieux qu'avec le Zénith alors réfléchi pas trop il y a du soleil aujourd'hui monte le weber et roule.....


Robert

a auxonne pas de soleil
brouillard et gelée

c'est vrai qu'en hiver on consomme plus parce que le moteur monte moins vite en température, mais aussi parceque l'air étant plus dense, la résistance aérodynamique est plus grande, c'est assez sensible. Après le carbu, le montage d'un ventilo électrique serait à mon avis un plus. Robert en a trouvé un extra plat, en plus il existe un système tout simple pour faire le montage...mais ça coute dans les 80€

le bess

Savais pas pour la densité de l'air l'hiver, par contre l'air aspiré étant plus vrai le moteur à un rendement plus sympa, d'où une vitesse de croisière plus stable, moins besoin de tirer dedans et une conso moindre ça j'en suis sur...

C'est pourquoi je roule souvent la nuit sans compter la circulation moins dence...

Vois les turbo, c'est quoi le principe ... refroidissement de l'air pour un rendement plus haut dans les tours......

c'est pour ça que les filtres à air type KN et Green sous le capot directement dans le compartiment moteur, ne font rien à part du bruit...... mis dans une boite à air avec une prise d'air en calandre là tu aspires de l'air frais et ça fait respirer le moteur...

Robert

l'air se dilate comme le fer ou l'eau, donc à froid les molécules sont plus ressérées. Sur un turbo on greffe souvent un intercooler qui refroidi l'air, et on gagne des chevaux. L'air étant plus dense la quantiité d'oxigène aspirée est plus importante...

hé les gars arrêtons le cour de physique
et attendons si petit robin a une réponse
moi j'ai envoyer ca a fastroad
Hello
For my engine 1L8 wauxhall rise on bedford cf
I look for jets rise in a weber 34 ICH
Thank you
avec un traducteur

mais j'ai du me gourer dans le message il me parle d'avion a réaction

a chaque fois que je met gicleur il me met jets

a la base mon message :
Bonjour
Pour mon moteur 1L8 wauxhall Bedford cf
Je cherche les gicleurs de Weber 34 ICH
Merci

Gicleur si je ne me trompe c'est "main jet" pour gicleur principal

Robert

ben non apparemment ca me met
Avion à réaction principal

robert a raison pourtant

comprend pas
ten pis je vais retourner a l'école

tu sais Dom, les interprète google c'est vraiement pas top. Jet , c'est gicleur, pas avion à réaction. J'avais déjà posé la question des gicleurs carbu weber 1.8 et 2.3L à fastroad qui m'a répondu que les gicleurs étaient les même, réponse confirmée par Robin, qu'est ce qu'il te faut de plus pour essayer?

le bess