LESANGES 2ème restauration

Peut être les ventilos ne ce sont pas mis en route ?

je pense que tu peux voir la vidéo maintenant.

pas de surchauffe moteur,je surveille souvent la température.ça me l'a fait alors qu'il faisait froid dehors pendant les vacances de février.plus de chauffage et phénomène gastro 4 fois sur 700 km au retour de paris....à chaque fois j'ai remis un bon litre.je n'ai pas rouler sans eau,ça sent quand ça fuit.j'ai changer le bouchon par un neuf,pareil.....ça le fait que sur des long parcours au bout de 50km d'autoroute pied au plancher.ça ne me le fait pas sur les petits trajets au village.les compressions sont bonnes.ça le fait uniquement à chaud à partir de 90°,pas à froid.le thermostat marche bien,on voit l'aiguille baisser quand il s'ouvre.les ventilos s'enclenchent à la petite vitesse normalement,ils ne se sont pas mis à la deuxièmes vitesse car il n'a jamais chauffé,j'ai deux voyants au tableau de bord qui m'indiquent le fonctionnement des ventilateurs pour le vérifier.mon mano d'eau reste à 85/90°.............
j'ai attaqué le démontage,les photos vont suivre.

il faut faire éprouvé la culasse cela coute une 50 € peut être elle a une micro fissure !
didiergt du 95

A peine le temps de finir l'intérieur, que te voila reparti sous le capot moteur.

Eh oui, je me sent l’âme poète ce soir .

Bonne suite.

l’intérieur n'est pas fini encore,ce qui est chiant c'est que j'ai changé les préchambres de combustion,elle a été éprouvée et rectifiée,j'ai remonté des vis de culasse neuves,j'ai fait  un resserrage culasse et j'ai fait 10 000 km déjà.ça marchait très bien jusqu'à présent.

Salut Christophe, ta pompe à eau débite assez ?
Jeff

C'est un coup de malchance, à mon avis, avec une fissure qui s'ouvre quand le moteur est bien chaud et qui n'a pas d'incidence quand le moteur est plus froid. Est-ce que tu avais aussi de la fumée blanche, ou simplement une surpression dans la vase d'expansion?

Robin

lesanges a écrit:

je pense que tu peux voir la vidéo maintenant.

pas de surchauffe moteur,je surveille souvent la température.ça me l'a fait alors qu'il faisait froid dehors pendant les vacances de février.plus de chauffage et phénomène gastro 4 fois sur 700 km au retour de paris....à chaque fois j'ai remis un bon litre.je n'ai pas rouler sans eau,ça sent quand ça fuit.j'ai changer le bouchon par un neuf,pareil.....ça le fait que sur des long parcours au bout de 50km d'autoroute pied au plancher.ça ne me le fait pas sur les petits trajets au village.les compressions sont bonnes.ça le fait uniquement à chaud à partir de 90°,pas à froid.le thermostat marche bien,on voit l'aiguille baisser quand il s'ouvre.les ventilos s'enclenchent à la petite vitesse normalement,ils ne se sont pas mis à la deuxièmes vitesse car il n'a jamais chauffé,j'ai deux voyants au tableau de bord qui m'indiquent le fonctionnement des ventilateurs pour le vérifier.mon mano d'eau reste à 85/90°.............
j'ai attaqué le démontage,les photos vont suivre.

Ca sent la culasse fendue ! T'as optimisé tes réglages de pompe d'injection ? Débit , régime moteur ... J'ai fusillé quelques culasses en moins de deux rien qu'en faisant monter le régime à 5000 trs/mn .

Bien mauvaise nouvelle...on attendant le verdict mais ça sent pas bon ton histoire!

oups c'est souvent ce que je fait

fissure entre deuxième et troisième cylindre .............. j'ai eu les mêmes pensées Laurent vis à vis de la pompe

Robert

place aux photos du démontage.
ça a bien craché pendant pratiquement 900 bornes




prise de compression à froid avant démontage,30 à 32 sur tout les cylindres


démontage de tout ce qu'il y a autour...






j'ai démonté les loquets de soupapes pour quelles se ferment pour le démontage.


je fais tourner le moteur pour mettre l'attache rapide de la chaine en haut,on ne sait jamais ....puis je dépasse le point mort haut de quelques dents pour avoir les 4 pistons à mis course dans les cylindres plutôt que d'en avoir deux en haut qui risqueraient de toucher les soupapes lors du remontage.
à ce stade,je ne vais plus toucher à la rotation du moteur et je fais un repère sur le pignon d'arbre à cames pour le remontage.je ne me mets pas au repère moteur car je vais remonter plus tard la culasse avec les soupapes réglées et donc certaines seront ouvertes.avec les pistons à mis course,pas de soucis que ça cogne.je me suis déplacé de 5 dents


démontage du pignon d'arbre à came et attache de la chaine pour éviter qu'elle tombe en bas du carter.j'ai bien bouché le trou pour éviter de tomber des pièces dedans.


décollage de la culasse et je la pousse vers l’arrière.




voilà l’état du bloc




et voilà la culasse,les préchambres sont sortie de leur logement au démontage.


chauffe entre le 2 et 3ème cylindre


et fissure entre la préchambre et la soupape du 3ème cylindre


et voilà le travail,culasse morte..................

merde pas cool ça

ha merde tu veut une culasse ?????

Bon beh la c'est la douche froid...plus qu'a trouver une autre culasse...

vraiment pas cool pour le verdict du moteur

un peu de nouvelles,avant de refaire une culasse,j'ai continué coté chambre,avec la réalisation des coins arrondis en fibre




et voilà recouvert de tissus.


puis j'ai acheté un imperméabilisant tissus pour le protéger,j'ai mis trois couches au pinceau sur les portes des meubles


puis deux couches sur les parois.une fois sec,la couleur va revenir comme à l'origine.


et pour finir,pose d'un bandeau lumineux à leds.

Tu as bien bossé Christophe, heureusement que tu as suivi mes conseilles!

J'ai vu de prés et c'est vraiment magnifique !

Tu as bien de la chance fufu, c'est vraiment un chef d’œuvre ce lesanges

pas mal l interieur,pas de chance pour la culasse .

bon courage Christophe pour la mécanique je sais que tu va le remettre en route bientôt car tu est un vrai passionné superbe ton intérieur

merci et voici quelques nouvelles,depuis le temps, j'ai remonté une vielle culasse en attendant de trouver la bonne car je ne suis pas satisfait encore....
mais ça ne m’empêche pas de rouler,et de continuer sur autre chose,d'ailleurs,j'avais une fuite de gazole entre la tête de pompe injection et le corps,sûrement le joint torique à changer


pas très accessible,démontage de ce qu'il y a autour


démontage des vis de la tête,


attention,il y en a une plus longue,à cause de la plaque support de câble,bien repérer où elle va


j’enlève le couvercle et aïe...je n'avais pas prévu ça


sur la tête,il y a ces deux pièces qui sont restées.
On voit bien le problème de fuite  au niveau du joint


je vais à la pêche des pièces


reste encore cette petite rondelle au fond


voilà une fois vidée du gazole et plus de pièces dedans


voilà toutes les pièces récupérées et nettoyées,je vais attaquer le remontage avec un joint neuf.