LESANGES 2ème restauration

Pour info a quoi sert la pièce qui est marqué 5200 ?

j'en sais rien,c'est la première fois que j'ouvre
elle a un téton qui va dans une entretoise sur l'axe central.cette entretoise se déplace de haut en bas et donne un mouvement à cette pièce 5200 qui transmet un autre mouvement avec des renvois dans la partie fermée de la pompe.il faudrait voir une vue éclatée pour essayer de comprendre,mais à ce stade là,je ne vais pas essayer de chercher à comprendre maintenant......

Merci je te comprend bien

Ah ça c'est les surprises du démontage lorsqu'on ne l'a jamais fait auparavant...rien de bien méchant pour notre tongtong national!

rien de méchant comme tu dis carlos,mais du stress.......
donc pour la suite,je suis allé acheter une graisse silicone comestible pour robinet pour faire tenir les pièces entre elles pour ne pas les faire tomber au remontage.j'ai trouvé ça chez un revendeur de pièces auto bien connu.


j'ai mis en place la petite rondelle sous l'axe et j'ai mis de la graisse pour pas qu'elle tombe


ensuite les rondelles d’épaisseurs


puis la pièce support ressort,attention de la mettre dans la bonne position,un peu inclinée pour recevoir les axes fixés dans la tête


la grosse entretoise avec un trou sur le coté


il faut pencher l'arbre pour faire rentrer le téton dans le trou


puis remettre l'ensemble dans l'axe de la pompe une fois que le téton de la pièce où il y a 5200 d’écrit dessus est bien rentré dans l'entretoise


voilà,c'est bien rentré


je graisse bien les ressorts pour qu'ils ne bougent pas


le premier en place


puis le deuxième


maintenant,il reste ces pièces que je vais mettre sur la tête d'injection


en premier le joint neuf et ensuite les deux axes maintenus avec la graisse


puis les rondelles bien graissées aussi


reste les deux derniers ressorts bien graissé aussi

j’enlève un peu le surplus de graisse avec le doigt et j'égalise un peu autour des pièces


voilà la tête prête


voilà,dans ce sens,rien ne tombe grasse à la graisse


j'essaye de la mettre en place sans forcer mais ça bloque à ce niveau,j'essaye plusieurs fois mais non,elle ne veut pas y aller.les ressorts doivent buter quelque part ou je ne suis pas bien en place


je démonte et voit que le téton de la pièce 5200 est sorti de l'entretoise.l'entretoise a tourné un peu au remontage à force d'essayer.
avec un aiment sur rallonge,je remet  en place le téton dans le trou de l'entretoise


une astuce,je prends un couvercle de glace,peu importe le parfum mais j'aime bien,c'est fin et rigide,je le coupe avec une forme spéciale pour tenir l'arbre central dans l'axe de la pompe,comme ça,le téton ne sortira plus au remontage de la tête.je scotche mon sauveur et je mets des aimants en plus pour tenir plus fort.


Je descends doucement la tête pour ne pas faire tomber les pièces jusqu'en contact avec le couvercle de glace,cette fois ci l'arbre est bien rentré dans la tête,je l'ai poussé un maximum de son jeu vers le téton pour éviter qu'il ne retombe


ensuite j'ai retirer le couvercle de glace vers l’arrière et la tête d'injection s'est mise en place toute seule
j'ai remonté les vis,purgé,puis j'ai fait quelque tour de moteur à la main,tout va bien apparemment


remontage des tuyauteries


remontage des accessoires et essais......tout va bien,il a bien démarré.....reste à faire un contrôle de calage de pompe au comparateur quand il aura un peu roulé et que cette graisse aura un peu disparue.


j'ai eu chaud pendant quelques heures...............

Bravo pour le boulot ...un pro n'aurai sûrement pas fait mieux...pour la glace moi aussi j'aime bien

tu es vraiment super fort et bien expliqué
respect

Bien vu. Merci pour le reportage, Christophe.

Robin

Superbe remontage, avec la bonne vielle technique de la graisse pour maintenir les pièces en place!
Bravo Christophe!....eh! attend il te reste quelques gouttes de sueur derrière les oreilles!

Encore une fois, bien joué !

Salut,
Bravo pour se remontage de précision,
et super explications.
André

Toujours du super boulot !!..

Bravo une fois de plus a toi Christophe, on a l'impression que tu sais tout sur tout, c'est génial.

Faut vraiment être minutieux ! Beau boulot !

merci.j'ai déjà fait un plein,soit environ 500 km,il est temps de contrôler la levée de piston de la pompe injection.
je me suis mis un peu avant le repère P du volant  moteur et j'ai réglé mon comparateur sur le zéro.


puis j'ai continué à tourner le moteur à la main dans son sens normal jusqu'au repère OT.
l'aiguille m'indique une levée de piston de 0,75 mm


j'ai desserré la pompe et je l'ai bougée un peu en sens inverse des aiguilles d'une montre pour augmenter la levé



j'ai réglé à 0,85 d’après ma revue technique Opel Oméga A.j'ai tourné de quelques tours le moteur et j'ai à nouveau contrôlé la levée de 0,85 mm,


c'est bon,une petite purge de la pompe et ça a bien démarré....
la prochaine étape mécanique sera la nouvelle culasse bientôt surement.

Toujours aussi précis. Quand je vois comment ça parait facile, j'ai presque envie de m'acheter un comparateur pour régler la pompe sur ma Golf 1, rien que pour voir.

Robin

bravo lesange tu gere c'est quoi tout c'est tuyaus d'aspirateur dans le compartiment moteur ?

Une petite question:

après être passé d'une levée de 0.75mm à 0.85mm, quand tu retourner au repère P sur le moteur, est-ce que le comparateur redescend à 0? C'est à dire, la levée totale est de 0.85mm, ou bien toujours de 0.75mm, mais de 0.10mm à 0.85mm? Comme tu as tourné la pompe,tu as du modifier la valeur aussi au repère P, je pense.

Robin

Comme d'hab, je passe mon tour, même en me concentrant, je ne comprend que la moitié du texte.

J'utilise un comparateur a l'usine, mais pas dans un moteur, brefs c'est génial de savoir faire tout ça.

Super boulot Christophe!
Au moins là rien n'est laissé au hasard, c'est parfait!

Oui il redescend à 0 sinon tu n'as rien changé

Robert

En plus contrario a certain (essence )
il ne fumme pas NOIR ! !

et un diesel qui ne fumme pas Noir

metalfinder a écrit:

bravo lesange tu gere c'est quoi tout c'est tuyaus d'aspirateur dans le compartiment moteur ?

c'est le tuyau de remplissage réservoir d'eau potable

petitrobin a écrit:

Une petite question:

après être passé d'une levée de 0.75mm à 0.85mm, quand tu retourner au repère P sur le moteur, est-ce que le comparateur redescend à 0? C'est à dire, la levée totale est de 0.85mm, ou bien toujours de 0.75mm, mais de 0.10mm à 0.85mm? Comme tu as tourné la pompe,tu as du modifier la valeur aussi au repère P, je pense.

Robin

Ce qui compte,c'est la course  du comparateur quand on arrive sur le repère OT.
Le repère P sert à la mise en place de la pompe injection sur le bloc moteur quand on l'a démontée.
Le repère P n'est pas un repère pour régler la course du comparateur,il est juste indicatif pour l'approche et la mise à zéro du comparateur.
Un peu avant P,quand tu tournes le moteur,l'aiguille ne doit pas indiquer de course pendant un petit instant et doit rester sur zéro.
Si tu as une course de 1,15 mm par exemple,l'aiguille du comparateur va commencer à bouger avant P.
Si tu as une course de 0,95 mm par exemple,l'aiguille du comparateur va commencer à bouger pratiquement sur le repère P.
Si tu as une course de 0,85mm,l'aiguille du comparateur va bouger après le repère P.
Dans mon cas,avec 0,85 mm de course,l'aiguille commence à bouger 4 à 5 millimètres après P,comme sur la photo prise au début de levée de course du comparateur.




j'espère avoir été assez explicite robin.