weber sur vauxhall 2.3l ou 1.8l.

faut faire usiné un petit bloc d'alu pour avoir plus d'appuis pour le carbu

je croi qui ete vendu en en kit complet pour bed

Je sais plus ou est le post la j'ai retrouvé que ça sur le forum.

https://bedfordvanclub.forumpro.fr/t4582-adaptation-double-corps?highlight=carbu+double+corps

En fait le gars avais racheté le bed puis voulais connaitre le reglage en fonction du carbu et en mettant les photo on vois le même carbu que celui au dessus. Donc y as une explication sur le kit de montage assez bref mais c'étais fait en commande c'étais pas du sur mesure.

Sinon y as pas trop trop de mystere pour la plaque faudrais faire des trous a la scie cloche. La prévoir plus longue pour la fixer en permanente et ajouter les vis dessus necessaire et a la forme du carbu voulu. De quoi etre a l'aise pour visser et dévisser le carbu de dessus sans que ça suinte en permanence. ça risque gros de toucher au capot ça.

cherchez pas c'est la
http://abccf.heberg-forum.net/ftopic2859_carbu-nikki.html

pas d'accés °°°°°°°°////-----------7???

ça me semblais même etre un faux lien de récupération des adresses mail.

Voici un copier coller
C'est un carbu japonais, double corps progressif, je vais le monter sur le bed

le carbu en place

il reste à changer le cable d'accélérateur, et faire les essais

J'ai du retourner le carbu, l'accélérateur ne passait pas, il n'ouvrait qu'à
50°/°

j'ai modifié le cable d'accélérateur et mis un cable de starter plus long
et ça tourne le ralenti est stable et l'accélération plus douce qu'avec le weber et le niveau dans la cuve est parfait

il ne reste plus que la consommation à contrôler :mrgreen:

Résultats de l'essai routier, 221 km en ville autoroute départementale
et 20 km de bouchon , j'ai consommé 30,5 L soit 13,8 L/100 avec un agrément de conduite surtout dans les bouchons en plus j'ai passé une excellente après-midi chez Robert en compagnie de Manu, Gérard et Jean Pol à discuter mécanique avec un bon café

Merci bien pour les informations. La plaque alu est elle bien en commande en sus?

Sa a l' air d'une fabrication artisanale ,je la voyais bien plus épaisse cette cale ,de quels auto parviens ce carbu bien sympas et originale avec le niveau apparent ??

Sur les motoculteurs surtout lol. J'ai trouvé aucun lien automobille pour NIKKI.

y as une piste la simpa ils ont penssé a coller l'origine sous la vidéo.

https://www.youtube.com/watch?v=Wf2ZO-izevo

Carb from 1983 - 1985 Mazda B2000
direct bolt on Suzuki Samura

http://www.ebay.com/itm/330622469187?item=330622469187&pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&cmd=ViewItem&hash=item4cfaa28443&vxp=mtr

Ceux ci sont carré mais en weber.

La j'ai pas tout lu mais ça dois etre interessant seulement faut traduire:

http://sterlingmetalworks.com/tuning_the_nikki.htm

Je vais quand même me servir du lien pour chercher avec les references.

j'ai fait un peut le tour des carbus potentiel au double Corp les renault 16 17 18 R5 baccara ou les Gtx boite auto ont le bon volume et alimente en générale des 1400 /1500 cm3 la base est semblable a celui de la photo et y en a pleins les casses et les kit joint sont encore en vente .

Tu parles bien de l'adaptateur en alu qui redonne la configuration d'avoir les vis au carré?

A la limitte ça m'interesse de savoir comment en trouver et pour cause que certains boitiers d'injecteurs ont la même configuration de vis même si j'ignore l'écartement des vis de façon réel.

Pour ma part je cherche pas de carbu en dessous du 2300 je prefere viser au dessus. Plus dur a régler peut etre mais je cherche le rendement a basse vitesse je vais avoir besoin de cheveaux donc je prefere que ça consome plus a bas régime mais que ça peine moins.

il n'y aurais pas le système de chauffage sur la pipe d'admission sinon une bonne rampe de carbu en admission direct et basta mais pas impossible en fin de compte

pour la plaque d'adaptation faut bricoler sa soit meme a partir d'une pipe d'admission tu coupe l'embase pif paf un joint et hop hop hop 160 chrono !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! a consommé avec modération

Faut absoluement faire ça en alu?

libert a écrit:

http://www.ebay.com/itm/330622469187?item=330622469187&pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&cmd=ViewItem&hash=item4cfaa28443&vxp=mtr

Ceux ci sont carré mais en weber.

La j'ai pas tout lu mais ça dois etre interessant seulement faut traduire:

http://sterlingmetalworks.com/tuning_the_nikki.htm

Je vais quand même me servir du lien pour chercher avec les references.

les carbu dgav 32/36 sont ceux montés sur les sierras ,capri,escort,taunus avec le pinto la pipe est une 85fh

tu peux les avoir en starter manuel refait a neuf chez BURTON....
http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=burton%20power&source=web&cd=1&ved=0CFIQFjAA&url=http%3A%2F%2Fwww.burtonpower.com%2F&ei=Z0r3T6uzN4WZ8gPk_ty5Bw&usg=AFQjCNE7TJnnT4mClztV5z0FS148GITtUQ&cad=rja

J'essayais de fournir des pistes je ne cherche pas a acheter un carburateur. En plus ceux ci sont pour des 1.6 doncje troue la piste un peux légere car peut de fournisseur pour le nikki et peut etre moins puissant que un autre. J'en suis perplexsur son utilitée peut etre qu'il fais moins consomer seulement a ce prix la ça me bloque pour un rendement qui je pensse avoisine celui du weber. Si je vise plus haut soit je prend une gamme au dessus corspondant a 7500 tours minutes pour un 1.97L sois je fais le calcul sur le tarif plus adaptation et je verrais pour gerer pour le même tarif un systeme avec injecteur. Plus compliqué mais j'en aurais autant pour mon argent enfin dans ma tête jusqu'a preve du contraire c'est ce qui sembleras etre le mieux.

Celui ci décolle grave

https://www.youtube.com/watch?v=b90YtWpdIaM

C'est tout l'avantage des carbu a boisseaux

libert a écrit:

J'essayais de fournir des pistes je ne cherche pas a acheter un carburateur. En plus ceux ci sont pour des 1.6 doncje troue la piste un peux légere car peut de fournisseur pour le nikki et peut etre moins puissant que un autre. J'en suis perplexsur son utilitée peut etre qu'il fais moins consomer seulement a ce prix la ça me bloque pour un rendement qui je pensse avoisine celui du weber. Si je vise plus haut soit je prend une gamme au dessus corspondant a 7500 tours minutes pour un 1.97L sois je fais le calcul sur le tarif plus adaptation et je verrais pour gerer pour le même tarif un systeme avec injecteur. Plus compliqué mais j'en aurais autant pour mon argent enfin dans ma tête jusqu'a preve du contraire c'est ce qui sembleras etre le mieux.

j essayai aussi de fournir des pistes
(ps:les carbu font pour du 1.6 au 2 L et tout un tas de reglages permette de l optimiser :gicleurs;tubes d'emulsion...etc)

Oui mais a premiere vue le flux d'air a entrer est limité en fonction de la taille du venturi. Comme je suis dans le vague je me fixe plus par raport a ça actuelement pour cibler ou voir les carbu qui permetteraient une coincidence de fixation.