weber sur vauxhall 2.3l ou 1.8l.

merci
et bonne journée

Alors là si des gicleurs de 140 ; 147 et 150 sont les mêmes .............


c'est évident que ça se monte, évident que ça fonctione, mais la question est de savoir si tu as le bon mélange air/carburant pour avoir la bonne explosion afin de ne pas endommager les pistons.....

C'est comme ça qu'on se retrouve avec des carburations galères à régler , ou avec des trous à l'accélération ou tout autre comportement anormal.....

Avec le montage d'une bride GPL sur le dessus du carbu tu as ce phénomène à l'essence par la réduction du venturi, donc apport d'air réduite par rapport au montage d'origine, qui se ressent sur le mélange air/carburant donc une mauvaise carburation à l'eesence et niquel au GPL.....

Même phénomène lors du montage des filtres à air style cône KN et autre, on augmente l'arrivée d'air et le réglage carbu devient aussi galère..... ce qui se traduit généralement par une surconsommation ......

Les têtes pensantes qui ont calculées la valeur d'essence admisse par ce gicleur en rapport à la quantité d'air pour avoir un mélange homogène et calibré, ne penses pas pour rien .......

Donc la démarche de Dom est la bonne de savoir quel sont les gicleurs de montés en fonction de sa cylindrée ..... maintenant ce vendeur cité plus haut vends et il a tout intérêt à faire la réponse qu'il fait comme ça il vends... mais les données que j'ai inscrite plus haut, elles, sont des données constructeur, après chacun fait ce qu'il veut......

Robert

Te faches pas Robert, en plus il y aun retour d'expérience avec Robin. Si pour lui ça amarché, il suffit de commanderla même pochette de joints et de gicleurs chez eux et l'affaire est réglée, pas de quoi faire un fromage...

Le bess.icleurs

Ce pas une question de se fâcher, mais de ne pas écrire ce qui pourrais aiguiller à faire des conneries sur un moteur et de voir le pote avec son Bed en rade après qu'on lui est conseillé tel ou tel montage.

Je travail sur un moteur pour mon pick-up et toutes mes certitudes s'effondrent avec les valeurs techniques à respectées vu les modifs faites.......j'augmente l'efficacité du moteur et voulait rester avec le carbu d'origine et ses gicleurs, sauf que le mélange gazeux ne sera pas bon et j'irais à la cata ....

Robert

merci robert
enfin quelqu'un qui comprend que l'on ne peut pas monter n'importe quoi
et qu'il et toujours intéressant de savoir ce que l'on fait
si on a un problème on peut savoir d'où ca vient et surtout faire des comparaison
je tiend a signaler a le bess que robin a monter ce qu'on lui a envoyer et qu'il na pas penser a regarder
peut être qu'il a reçu les mêmes pièces qu'il avait enlever
d'accord ca marche mais pas rapport a quoi?
ce mieux que avant?
ce pareil?
de toute façon le but rechercher et de remplacer mon zénith par mon weber et non pas de ce prendre la tête

un document sur les carbu
a ouvrir avec excel
philippe.boursin.perso.sfr.fr/res/carbu.xls

faite un copier /coller dans google car j'arrive pas a mettre le lien direct
mais bien entendu ils ont oublier les beds

chers collègues,

Je n'e crois pas vous avoir jamais dit qu'on pouvait monter n'importe quoi comme gicleur , la preuve, c'est que je me suis renseigné auprès de fastroad. C'est vrai que j'ai été étonné que les réglages soient les même, mais le témoignage de Robin à finit de me convaincre. Pour ce qui te concerne Dom , je ne crois pas que le risque soit bien grand de monter ton carbu tel que et tu verra bien... Si tu n'est pas satisfait tu essaie les réglages indiqués par Robert, Je necrois pas qu'un diagnostic vital soit engagé pour le vauxhall, d'autant que si les gicleurs sont trop gros, au pire, le moteur tournera mal et consommera plus... a bienôt et tiens nous au courant...Le bess

OK de que je peut je te tient au courant
le bess
merci pour tes conseil

il est vrai que mon carbu n'étant pas monté, je pourrais ouvrir la cuve et voire le gicleur qui est monté. Mais si je dététriore le joint de haut de cuve... Allez, je me lance et je vous dit quel gicleur c'est , sachant que au départ, c'est un carbu monté sur 2.3L Vaux... je vais pouvoir enfin retrouver le sommeil.

COOL
j'attends ta réponse avec impatience

pour ne pas abimer le joint tu decolle le couvercle legerement
et tu passe une lame de cuter tout doucement sous le joint

Salut à tous,

J'ai eu la réponse suivante ce soir du patron de Fast Road Cars, le spécialite anglais des carbus Weber:

Thanks for enquiry. The carburettor supplied by Weber to replace the original Zenith 36 IV on the 1.6/1.8/2.0 engines was the 34 ICT with 29mm venturi & the following jets:

main 165
air 180
idle 55
pump 45
em.tube f78

The 34 ICT supplied for the 2.3 part number 1529001400 which was also original equipment had a 29mm venturi & the following:

main 147
air 145
idle 50
pump 50
em.tube f78

Hope this is helpful. You may be interested to know I have 3 only Weber 34 ICH carburettors available for any of these engines. They are the last ones that will appear complete with snail cam throttle lever. The 34 ICT is no longer available.

Regards,

Anthony.
Fast Road Cars Limited
Tel: 01495 237456


Donc en traduction ça donne:

Je vous remercie de votre demande. Le carburateur fourni par Weber pour remplacer le Zenith 36 IV sur les moteurs1.6/1.8/2.0 était le 34 ICT avec papillon de 29mm et les gicleurs suivants:
principal 165
air 180
ralenti 55
pompe 45
tube émulsifiant f78

Le 34 ICT qui équipait le moteur 2.3 référence 1529001400 qui était aussi le montage d'origine possedait un papillon de 29mm et les gicleurs suivants:

principal 147
air 145
ralenti 50
pompe 50
tube émulsifieur f78

J'espère que celà vous aide. Il ne me reste que 3 carburateurs Weber 34 ICH pour ces moteurs. Ce seront les derniers avec le ressort et came d'accélérateur en forme d'escargot. Le 34 ICT n'est plus disponible.

Anthony.
Fast Road Cars Limited
Tel: 01495 237456

Maintenant, pour ceux qui ont encore des doutes, le mien provient d'un moteur 2300, et le kit de réfection est pour 1800. Il marche à merveille, consomme bein moins que le Zénith (10-11 litres par rapport à 13) et le ralenti est plus stable. Je n'ai pas encore vérifié les règlages avec les émissions de CO2, mais c'est le jour et la nuit par rapport au carbu précédent, qui était ausi refait à neuf avec une pochette de joints, ect.

Le seul reproche que je ferais au Weber, est qu'au démarrage à chaud j'ai tendance à le noyer parce que je touche à l'accélérateur. Il n'a pas besoin de starter à chaud, et presque pas à froid.

Bon courage pour le montage, les Doms, et vous verrez bien la différence.

Robin

Sa réponse me conforte dans mes dires entre un 1L8 et un 2L3 les gicleurs ne sont pas les mêmes .........

maintenant que ça fonctionne c'est pas une surprise ...... reste à savoir si le mélange gazeux envoyé au moteur est bon......

enfin ce que j'en dis....


Robert

merci petitrobin
comme je n'ai pas monter mon carbu
je vais prendre la ref de tout mes gicleurs
apparemment ce serai cela car mon gicleur et marqué 160
a tout hasard tu a toujours la ref de ton kit de réfection

sur ce post j'ai peut être été un peu lourd mais je pense que beaucoup de personne s'en serviront
pour faire la modif de carbu et peut être ce weekend certaine personne vont démonter
leur carbu pour verif
encore merci petitrobin

Non non, t'as pas été lourd, cet échange est utile. Donc tu as un 160, c'est à dire un gicleur de 1.8L qui vient d'un 2.3L, j'ai bien compris?

Le bess

salut
oui ca a l'air d'être cela
demain je prend tout les ref
et je post

Bon, ça yai, j'ai démonté. dans la cuve, 2 gicleurs : 1 gros, il n'y arien de marqué dessus, il est monté vertical, l'autre plus petit marqué 147, il est monté enbiais, sur le dessus de la cuve un 3ème gicleur (air?) 145, rien de marqué sur la vis de richesse. Donc les gicleurs sont pas les mêmes, celui de Dom à priori provient d'un 1.8L , car le mien provient d'un carbu de 2.3L . C'est Robert qui va être content...
A plus... le bess

alors moi j'ai regarder
carbu weber 34 ICH

venturi 35
pointeau 175
tube émulsion F6

j'y comprend plus rien, car les données Haynes de Robert correspondent pour moi pratiquement à 1.8. La taille des gicleurs va de 5 en 5, on peu avoir une taille intermédiaire, mais c'est un peu plus cher. De 140 à 145 il ya pas beaucoup de différence, par contre de 140 à 160 ... je crois que je vais essyer comme ça...on verra bien. on peut acheter les gicleurs au détails, 2.2€ le gicleur, ou prendre une pochette de réfection qui fait environ 20€ plus le port.
le bess

C'est toute la difficulté, lorsque tu reprends un véhicule entretenu par qui ne respecte pas les critères d'origine et se dépatouille avec ce qu'il trouve en fonction des moyens du moment.......

Tu reprends l'affaire ensuite et tu te retrouves avec un truc galère à mettre au point où avec une conso qui ne correspond à rien des données constructeur.....

Et encore si ça s'arrête à la conso ..... le fonctionnement du moteur peut lui aussi être impacté....

Robert

tu achète ca ou
je sais ce compliqué mais ca vaut surement le coup

tu en pense quoi de mes gicleurs robert
toi le professionnel

Bon j'airemonté la cuve du carbu et je l'ai nettoyé, j'aitrouvé un prduit nickel pour décaper l'extérieur : du décap four! 1.5€.la grande bombe.

Salut Dom, j'ai ouvert le 34 ICT,qui était sur mon 2,3l :gicleur d'air 145 , gicleur principal 135 , venturi 29mm, j'ai retrouvé la facture et la parts list de ton carbu qui était prévu pour un land rover 2286cc qui après adaptation de l'accélérateur et du starter a donné de très bons résultats sur l'hymer ralenti stable et consommation en légère baisse par rapport à l' ICT malgré des gicleurs plus gros comme je te l'ai dit sur le forum de l'ABCCF fait un essai et controle la couleur de tes bougies avant de modifier la valeur des gicleurs.
Enfin si le résultat n'était pas concluant , je te le reprendrai sans problème

Bon, si je comprends bien y apas deux carbus qu'on les même gicleurs...

t'inquiète pas Christian du moment qu'il marche et qu'il ne consomme pas plus
je le garderai
je voulais le monter aujourd'hui mais un blizzard d'enfer
donc je reste au cho

oui, mais si le carbu qe tu as acheté était prév por un land, alors je rejoint le point de vue de Robert. Entre 1.8 et 2.3 vaux pas énormément de différence, si on se fie aux données Haines. C'est vrai 'il est surprenant que le gicleur 1.8 soit plus gros que le 2.3 vaux...le bess