Restauration Bedford CF 250 trailblazer 1979 wauxal 2.3

c'est beau de voir ce que tu fait et en plusse bien expliqué
merci

Pour info j'essayes toujours de monter un doigt et tète d'allumeur d'une même marque ,parcequ'il y a des  petits changements d'un fabricant à l'autre..Tout comme le rupteur et condensateur que je change simultanément ensenble et à chaque vidange car les rupteurs d'aujoud'hui c'est de la M......

ps.Je ne sais ce que fais Pheonix,je vais regarder, mais pour les couleurs en fait j'ai mis le bleu GM pour le moteur et la boite, et le noir wauxhal. Je voulais un résultat avec une certaine neutralité, pas quelques choses d'éclatant  et conserver certaines patines du à l'age. Voici ce que ca a donner.

A vous de me dire ce que vous en pensez

Merci Fred..

Magnifique
et pourquoi des durites sortie pompe essence en dure ? l'essence vat chauffer plusse et normalement il vaux mieux de garder essence froide , non ?

Exact, le cuivre est un exellent conducteur thermique.Je les ai faite sur mesure pour une touche retro, mais si je vois que j'ai du vaporlock je repasserai en souple.

voila c'est le mot que je n'aurai su écrire et que tout le monde se serait moqué Les vilains

Mon père avait un Dodge WC 54 de la dernière guerre ,c'etait l'ambulance et la canalisation en cuivre etait contre le moteur ,et il avait ce problème. Je l'avait donc calorifuger avec un isolant..et ca marcher.

Waouh que c'est beau !
Bravo pour ce magnifique boulot, je crois bien que c'est le plus beau 2.3 L que j'ai vu !
Sans indiscrétion, combien d'heures de travail jusqu’à présent pour un tel résultat ?
Quand je pense qu'à la base j'ai le même bourin et qu'il ne ressemblera jamais a ça...   la déprime me guette    

Merci .C'est vraie qu'au départ c'était comme ca! Il est évident que pour en arrivé là, ca prend du temps. Si je compte le bloc lui méme , tout les périfériques, les heures machines outils de la rectif volant moteur ainsi que la culasse on avoisine les 300 heures . Il y a aussi celle passer sur le net, dans le Haynes...En  fait ca fait à peut prét 6 h semaine, l'occupation dominicale.


Je vais faire le topo moteur, mais en plusieur fois car il long.

Très beau, d'autant que j'adore la couleur bleue, mais le mien ressemble plutôt a cette dernière photo.

Beau boulot Pomelas.

Voilà des tutos à suivre vraiment très sympathique.... Il y a presque une petite compète avec Cyrille et Christophe pour les resto du moment....joli boulot à vous

beau travail l a peinture va tenir a la chaleur

Patrick

Salut Patrick. La peinture est une thermique, spécial moteur. La tenue et la couleur est garantie jusqu'à 200 degrés. Maintenant il ne faut pas la mettre sur un collecteur d'échappement.

Donc voici le moteur. Dépose des collecteurs . L'admission est un peu corroder au niveau du couvercle de calorsta ,mais pas méchant. Un bon joint et de l'hermétic fera l'affaire. Il est nettoyé et traité au vernie. L'échappement. Parfait état. On vois la sortie des gaz, et à première vue la calamine est de bonne couleur ,beige ,cacaoe ,ce qui indique un moteur sain et régler.


Le traitement de surface. Pour ce qui ne peuvent pas sablé,  (comme moi)il y a la  solution classique. Le brossage .Comment effectuer celui ci pour un bon résultat. Il faut une alternance de brosses manuelles et rotatives, et bien brosser. Le défaut de cette technique c'est qu'elle a tendance à polir la surface, donc une fois ce travail terminer ,poncer la piéce au papier de verre gros grains.. 80,100 ..pour redonner de l'accroche. pour terminé avant mise en peinture nettoyé à l'acétone. Il faut que sur le chiffon il n'y ai plus de traces de rouille ,renouveler plusieurs  fois l'opération. La fonte doit avoir cà couleur brute. Ne plus posé les doigts dessus.
La peinture .J'en ai utiliser une spécifique pour ça, à basse d'aluminium .La tenue du premier centimètre sortie moteur n'est pas garantie. ( Si on veut que ca tiennent il faut faire un traitement au plasma....MAIS.. c'est même pas la peine d'y pensée ça coute un bras.) Elle se fait en troix couches. Bien laisser séché. Ensuite elle finira de cuire à la première mise en route.

A suivre

Que c'est beau!


A penser que mon moteur était si propre après avoir refait la culasse, et que là, deux ans plus tard, il est sale et gras comme d'habitude...

Robin

Ah! oui ca! c'est vraie. Après il faut etre derrière pour le nettoyer. Mais le problème avec les vieux moulins Anglais, ce sont les joints en lièges. En effet ils sont étanchent comme une passoire à nouilles . D'ailleurs les Anglais disaient à ce sujet" temps que çà fuit c'est qu'il y a de l'huile". Perso je les montent à l'Hermetic. J'ai beaucoup moins de soucis. Mais çà a un rever, le démontage est plus difficile , car il faut changer le joint et tout refaire à chaque intervention. PS Je ferai un topo la dessus. Aplus

Super boulot, tu lui a donné un sacré coup de neuf à ton moulin!
C'est sympa quand il y a plein de couleur mais comme le dit Robin ça ne dure jamais très longtemps ou sinon faut passer son temps à laver le moteur...
Sinon c'est du bon taf, continue comme ça!

Dépose du "housing pass"( je ne sais pas comment cela s'appele  en Français )et du couvercle de calorsta . La première est foutu quant à la seconde j'ai au départ pensée la faire recharger. J'ai un amie qui travaille dans ce milieu; il ma dit c'est quite ou double, soit le moteur a toujours eu de l'eau et on peut faire quelque chose, soit il y a eu des liquides de refroidissement et là c'est pas bon à  cause de la matière qui a absorber les différents composants chimiques des liquides...Et c'était le cas. J'ai donc trouver ces deux pièces sur L' Angleterre chez un passionné de Bedford cf : Adrian@roverlant.eu  Des pièces en parfait état.

Je continue avec la dépose du cash culbuteur et carter d'huile. Décapage et remise en peinture.

S'en suit la fausse culasse. On commence le desserrage des boulons en croix par tranche d'un quart et par les vis extérieure  puis en continuant vers le centre .C'est la méthode inverse de sérrage d'une culasse. Dépose des poussoirs de soupapes. En partant de l'avant vers arrière , étiquetage avec un numéro pour les remontaient à leurs place.

L'arbre à cames. Maintient de la poulie d'entrainement dans un étau équipé de mors en cuivre ou mieux en plomb. Déblocage de la vis arrière. En théorie cette vis doit etre changé à chaque démontage. Mais ça ne sera pas le cas devant la difficulté à en trouver une en neuf.

Cerclage de la poulie avec une clé à sangle (évitez les clés à chaine ça fait des marques et peut provoquer une usure premature de la courroie) et dépose la poulie.

Dépose de l'arbre. Poussé le vers l'arrière de façon à libérer de la places pour extraire le joint et par la meme occasion on protègera la porté du joint. Ensuite j'ai bricolé un genre d'extracteur. Il n'y a plus qu'a faire levier.

Sotir l'arbre par l'avant.

Pour le dégraissage j'utilise un dégraissant  à rinçage à l'eau claire.
Nettoyé en bien frottant ,laissé agir un peu puis rinçage tant,



q"un liquide blanc s'écoule