Restauration Bedford CF 250 trailblazer 1979 wauxal 2.3

Mise en peinture.

A suivre

Superbe boulot
Bravo

Que c'est propre!

J'adore,
Robin

Superbe normal j'aime le bleu lol

En plus en cette saison c'est la couleur qui sent bon la détente ,le ciel , la mer...Le bruit des vagues....

Après troix couches de peinture et un séchage d'une semaine ,repose de l'arbre à cames. Huilez  les paliers de l'arbre ainsi que ce du carter.


Remettre l'arbre en place. Nettoyez avec un dégraissant la vis de maintiens arriére ainsi que l'interieur  du filetage. Poser du frein filet vert sur la vis et quelque gouttes d'huile sur la rondelle. Serez à 5 kg à la clé dynanomé
trique
Le joint spi; Enduire celui ci d'huile ainsi que les paliers. Repousser l'arbre en arrière comme pour le démontage du joint ,et présentez le.


Finir de le rentrée avec une douille ou quelque choses de similaire. S'arretez quant le début de l'arete arrondie se trouve à fleur du carter.
La poulie comporte un petit repère circulaire( a gauche sur la photo) qui sert de calage de distribution. Celui ci doit ce trouver face à soit à la repose de la poulie. Nettoyez  l'axe avec un peu de papier abrasif n°800 a l'huile et montez. Reposez le couvercle arrière

Tu me fait remonter dans le temps quand ma culasse était posé sur l'établi

Depose de la culasse. Débloquez et dévissez de la meme manière que la fausse .Décolé avec un gros maillet en caoutchouc et si le joint est bien coller ,insérer entre les deux plan de joint des petit coin en bois dur. Ensuite un bon coup de prope et départ pour la rectif.
Eprouvage ,rectif du plan de joint, controle des jeux de queues de soupapes ,rectif de celle ci et sièges, remplacement arrèt  d'huile de queues de soupapes, contrôle des ressorts et remplacement des  pastilles de sablage




Retour 7 mois plus tard et mise en peinture.

Le volant moteur seras rectifier. Le dernier disque avait cramé et des micros fissures était apparues .Je l'ai donc présentais au gars de la rectif pour voir ce qu'il en pensait. Il m'avait répondu qu'il pouvait très bien etre remis en service à condition de le reprendre. Donc ce fut choses faite.

L'embrayage. Le mécanisme a chauffé es
t foutu. Quant au disque il a etait change, mais celui çi comporte en sont centre sur la pièce cannelé un genre d'absorbeur d'accoups , avec des petit ressorts .Le problème c'est que ce système vas toucher les tetes des boulons du volant moteur. et cause une usure à chaque débrayage. Heuresement qu'il n'as pas fonctionner longtemps ,sans quoi j'aurai été bon changer les boulons.
Apparemment cà serait un disque pour un land rover mais, récent parce qu'il semblerer que ces derniers (les anciens land) sois identique au bed du moins pour les moteur wauxahle A voir!

J'ai donc récupérer un kit embrayage complet sur eBay uk.

Elle est comme neuve cette culasse, bravo!
Ah on s'est "croisé" je venais d'écrire: "On arrive encore à trouver des disques d'embrayage sur ebay.co.uk mais attention il existe plusieurs modèles"...

J'avais relever les cotes suivante pour le 2.3 l Mécanisme de 9 pouces et demi, diamètre du disque  242 mm, queue de boite 1 pouce ,et 10 dents .Largeur du disque de friction 40 mm
Le voici.



En revanche la butée d'embrayage a une différence au niveau du diamètre interieur. En effet celui çi doit etre de 32.1 avec la boite Wauxahl ,et là il est de 32.8. Il y a donc trop de jeu. Est -ce une erreur  d'usinage ou est elle faite pour une autre boite monter avec le wauxahl 2.3l

Le bloc moteur. Pour déposer l'arbre auxiliaire ,rien de plus simple. Il suffit d déposer le joint torique et tout sort .
Ensuite j'ai fabriqué  un support en bois pour rattraper l'inclinaison du moteur, c'etait plus facile pou travailler dessus.


Seul l'équipage mobile ne sera pas déposer. Effectivement après analyse des cylindres et de la recette extrêmement minime ,la dépose ne s'avérait pas necessaire , de même pour le vilbrequin pour ne pas risquer un désalignement au remontage.(si il  avait eu 10000 bornes ok mais pas a  72000) Donc, pour protégé les cylindres, les quatre pistons sont mis à mi courses, puis huilés, ensuite bouchaient avec des chiffons gras, et pour finir le dessus du tissus est recouvert de graisse, ce qui aura pour but de retenir toutes les poussières du  au travail de nettoyage. Ces bouchons seront déposer juste avant la repose de la culasse. Prendre soins aussi de boucher la monté d'huile et les redescentes.

La je suis bleuffé, le soin que tu apporte a ton travail.

Tu es mécano de métier ou pas du tout ?

Salut. Non c'est pas mon métier ,mais c'est un peu comme Obélix ,je suis tombé dedans enfant. Mon père a toujours roulé en deuch et dodge wc 54 jusqu'en 2010 , date à laquelle il a arreté de conduire. Je ne sais plus combien j'ai pue monté et démonter de ces bagnoles..Et c'est ainsi que j'ai appris la mécanique; sur des anciennes
PS il avait aussi un GMC CCKW de la derniére guerre avec la caisse ST6 qui était notre atelier .Il semblerait que les pompes essence de ces derniers aillent sur le bloc wauxahl (groupe gm) mais je n'ai pas eu le temps d'approfondir

Avant de poser le bloc sur son support en bois, la dépose des pastilles de sablage est effectué. Pour cela je me suis prémunie  d'un axe en acier de 18 mm de diamètre.( c'est un arbre de tondeuse ) Pour la dépose , il y  a
d'abord un coup franc sur le bord de la pastille pour la décollé.
Ensuite je continue à tapé doucement jusqu''a commencer à la mettre en bascule. Ne pas aller plus loin elle risque de tombé dans le bloc, ça serait plus embétant pour la sortir.
Puis  ont continue la bascule avec un petit tournevis tout en maintenant la pastille avec une pince becro, et avec cette méme pince ont extrait en prenant appuie sur le bloc dans un mouvement de levier.


La corrosion de ces dernière n'état pas excessive , mais y etre j'ai préférais le faire.

La préparatio

n du bloc est identique au collecteur d'échappement.

Voici les pastilles. Je viens de m'apercevoir que j'en ai oublié une petite devant, mais je ne m'en fait pas trop vue leurs état.

Les outils pour la pose. Un morceau de tube de cloture du jardin et un bout de roulement à billes de mini pelle. En fait ça fait juste le bon diamètre.

Tout d'abord je prépare les pastilles en ponçant la porté et la nettoie à l'acétone. Il est fait de méme pour celle du bloc ,mais avec du papier 400 à l'eau.
Ensuite elle est enduite de colle spécifique pour paliers ,roulements, bagues en tout genres ,pastilles de sablages ,
ect..

Puis la pose à la main et la rentre avec les deux "outils" jusqu'à ce que l'arrète du bord de la pastille soit à fleur du chanfrein du bloc.

Bien vu pour le changement des pastilles de sablage!
Peu de gens osent s'y attaquer! Pour information plus précises je pense que tu as utilisé un produit du genre Loctite 648, c'est une "colle/résine anaérobique" permettant de sceller des pièces métallique entre elles.c'est très efficace. Il faut juste contrôler les températures d'utilisation car d'une marque à une autre cela varie...je sais que la Loctite 648 tourne dans les 170°...

Oui ! C'est ça ,mais pas de la loctite j'ai pris l'équivalence chez Restom j'utilise leurs produits. La température tourne vers ce que tu dis ,170, 200.
Pour le remplacement il n'y a pas plus simple. . Je ne vois pas l'appréhension qu'il y a à avoir, mais il est vraie que peux de personnes osent le faire

Remontage de petite pièces, et remplacement du joint de vilbrequin .


Repose de la crépine. Remplacement du joint torique et bien la rentrée au font de sont logement