cf 350

Salut,

si j'ai bien compris, il faut que tes rondelles soit à l'intérieur de la première jante, entre le tambour et la jante, et pas entre les deux jantes, c'est bien ça?

Robin

oui c'est ça

Robert

A bon, elles étaient montés entre les deux jantes sur le mien alors je les ai toujours remonté comme ça.

Ca ne change rien, en serrant, cela centre ma première jante aussi normalement.

C'est grave?

fufu1400 a écrit:

C'est grave?

Seulement si les roues se desserrent.

C'est en fin bon pour ce pu..in de contrôle:




Je pense que le problème venait de mes garnitures pourtant toutes neuves.

En changeant de marque et en faisant rectifier les tambours c'est bon.

Plus qu'a régler ce problème de claquement moteur et je pourrai rouler tranquille.

contant pour toi,ça a été galère mais bon à la fin,moi je pense plutôt à l'inversion de sens de montage que la marque.

Voilà une bonne nouvelle!

Robin

Tu crois que ça y fait beaucoup le sens de montage?

Les deux côtés étaient à l'envers, alors les deux côtés n'aurait pas freiné, non?

Là, seul le côté gauche ne freinait pas.

Et au contraire, comme ils étaient à l'envers , il auraient dû mordre plus violemment, enfin je pense...

moi je pense tenter la semaine prochaine  

Bravo
content pour toi

Très bonne nouvelle, depuis le temps que tu traîne ce problème...
Maintenant le moteur, on va regarder ça de plus prêt.C'est un claquement plus à froid ou tout le temps?

Tout le temps, on l'entend très bien à la décélération.

Je roulai tranquille puis le bed a calé et a fait une petite fumée noire.

J'ai redémarré puis il est reparti mais avec ce claquement.

Bizarre...ta distri ce serait pas un petit peu décalé ou une soupape qui merde?
il démarre bien?

Et tu le localiserai ou ce claquement ?

J'ai plutôt l'impression que c'est sur le dessus du moteur( enfin, dans le bruit général que peut produire un diesel...).

je sais pas si c'est une bonne idée mais tu peu pas demarrer avec le cache culbu demonté pour voir la chaine et en meme temps mieux entendre le bruit?? ca risque de tacher partout en tt cas

déjà,enlèves le cache culbuteur en deux partie et mets le volant sur OT et vérifies le repère de distribution en face du trait sur le plastique.s'il est à l’opposé,tu fais un tour de plus au volant moteur.
tu as peut être sauté une dent,ça m'est arrivé deux fois en vingt ans.
si c'est bon,on cherche ailleurs,mais ça prend que une petite heure,au moins on partiras sur de bonnes bases.

Christophe a raison , verifie ton calage , tes jeux , la tension de chaine , l'usure des patins de chaine .

Bien messieurs, je vais commencer par ça.

Question du jour :

Comment fait on tourner le volant moteur pour aligner le repère point mort haut?

par la poulie de devant,il y a un gros ecrou

C'est bien ce qu'il me semblait, alors ou il faut de très long bras ou il faut être deux.

Je penche pour la deuxième solution et je vais mettre Annabelle à contribution...

Merci Christophe.

Bon voila:

J'aligne le repère du volant moteur :


Je vérifie sous le cache culbuteur :





Le repère doit être aligné avec le trait sur le tendeur c'est ça?

Je dois être aligné avec le trait sur le guide je voulais dire ?

Quel repère tu as pris sur le volant moteur ? il y en a deux.

Robert