Question sur les pont

reste plus que a savoir pourquoi ça userais l'interieur de la dent du coté ou ça tourne la moins.

Si c'es la rouille qui frotte elle es ronde du sens de la marche habituelle et pas érodée de l'autre...

libert a écrit:

Si c'es la rouille qui frotte elle es ronde du sens de la marche habituelle et pas érodée de l'autre...

Moi,je dis qu'il faut passer une crème anti-inflammatoire et voir un médecin si les symptômes persistent.

Robin

oui mais là, la température du patient est à prendre en compte sinon les réactions polycliniques seront certainement aigues en fonction de l'heure d'utilisation précaire du diagnostique vénuzien en relation avec Archimède et le système astrale du cycle lunaire du mois d'avril de la dernière année bixectile du 18 eme siècle à l'aube du cinquième jour de graissage des pignons de la chaîne cinétique du pont de la Tamise aligné avec Big Ben lors du journée propice à la mécanique......


Robert

oua sa cause riche ds le nord

merci pour ces explications,ça vas m aider à trouver le sommeil.
à demain

Trop tard , on est entré dans la quatrième dimension

que pensez vous du remède véridique de la sciure dans l'huile pour éliminer le jeu dans les pont???

c'est une méthode que l'on utilisais dans le temps comme trompe couillons lors de la revente de véhicule était pleins de friction boite pont ,mais sa réduit bien les bruits de frictions .
je vais dire une con....ie mais pour le pont l'usure sa fait comme pour les pneus dans les rond point sa use toujours du même coté ,l'appui est peut-être supérieur d'un coté par apport a l'autre .

pour les ronds point peut etre une piste en effet

Il suffirait donc de prendre les rond points à l'envers pour rattraper le jeu.
Je m'y mets toute de suite.

Robin

petitrobin a écrit:

Il suffirait donc de prendre les rond points à l'envers pour rattraper le jeu.
Je m'y mets toute de suite.

Robin

faut allez plus souvent outre manche

La puissance d'apuis dépend du raport de la boite et n'es pas proportionelle. Faut attendre le solstice pour le verdicte plus laisse aux pignon le temps de s'imbiber de graisse comme une cuillere de miel.

Pour l'huile de boite elle es plus fine et ne serv pas pour les ponts mais le contraire es possible en général c'es inscrit sur le pot.

Pour le choix de l'aditif faut faire comme une gatterie et en profiter uniquement quand on peux se permettre de le faire. Autrement dit faut savoir ce que on achete et changer l'huile au passage. Operation a méditter pour effectuer un bon choix.

perso je hais les ronds point je passe tous droit

bon plusqu'a trouver du miel special pont, sinon les additifs ca marche puisque j'en ai dans la boite et elle craque plus

En effet la posologie miel/pont donne de bon résultats dans l'hémisphère Nord ou la température ostrale permet l'utilisation des biohuile de friction, dans le cadre d'une utilisation raisonnée au firmament de la complexité de la teneur en phosphate et potache des graisses du commerce et celle réservé aux utilitaires ayant la faculté de se mouvoir sur l'asphalte et les chemins environnent faisant naître un bouquet charmant de clé à œil età friction en-dessous du niveau duquel l'importance de vérification devient la condition cinéthéodolite de l'église de scientologie les jours d'éclipse totale en tenant compte du tome galéopithèque du conducteur devenu passager.....



Robert

En effet, vous ètes bien sur la meme longueur d'onde. Libert trés inspiré comme d'hab!!

blackleroc a écrit:

En effet la posologie miel/pont donne de bon résultats dans l'hémisphère Nord ou la température ostrale permet l'utilisation des biohuile de friction, dans le cadre d'une utilisation raisonnée au firmament de la complexité de la teneur en phosphate et potache des graisses du commerce et celle réservé aux utilitaires ayant la faculté de se mouvoir sur l'asphalte et les chemins environnent faisant naître un bouquet charmant de clé à œil età friction en-dessous du niveau duquel l'importance de vérification devient la condition cinéthéodolite de l'église de scientologie les jours d'éclipse totale en tenant compte du tome galéopithèque du conducteur devenu passager.....



Robert

Australe Qui s'écrit avec un 'a' et un 'u', il me semble, comme australien, austalopathe, auscultiver, aussociation et austo, et c'est là que je vais finir si je continue à lire ce sujet.

Méga, tu as quand même réussi à faire dix pages sur le changement d'huile de pont. Est-ce un record? Est-ce qu'on a dépassé l'aumbreyage de la liberté?

Qui osera relever le défi de douze pages sur le remplacement de fusible?

Robin

deux choses d'une part je serai modérateur j'aurais mis un message hors sujet un peu plus haut
ensuite c'est pas que sur le changement d'huile mais la reaction d'un pont avec de la mauvaise huile causes et conséquences sinon ça friserai le ridicule

On est pas hors sujet là on chercher la vérité qui est surement ailleurs mais toujours huileuse...... du pourquoi du comment le pont réagis suivant la qualité de l'huile..... peut-être avons nous une approche un peu trop scientifique

mais la modération étant un art que dire d'une phare qui se termine par un smileys qui ose les yeux au ciel qui suivant mon interprétation pourrai dire "que ce que je viens de lire est vraiment n'importe quoi "

Robert

Tous les même ils veulent du résultat mais ne suportent pas que on leur raconte la fin du film.

Pour l'huile c'es du a la viscosité mais si tu prend le therme pour l'huile a l'état brut ils t'enseigneront pourquoi ces quinze ou vingt W 40 ou trente mais pas pourquoi elle vieillis mieux a gauche que a droite.

Si en plus on parle de la gauche et de la droite

Pour remplacer le miel, il y a l'huile pour chaîne de tronçonneuse qui a la particularité d'être très collante, après c'est une histoire de dosage....on doit pouvoir faire encore dix pages sur le sujet

On auras doublement eu raison de revoir les joints du pont dans ce cas mais pas de déboucher la bille de pression. Maintenant comment faire si on y remise l'huile filante je te le donne dans le mille.

L'huile de chaine es pas bonne pour ça car pas assez adérante comme le dis son nom. Elle lubrifie sur la longueur du guide car elle file mais cette particularitée ne la rend pas assez eficace pour les lourdes charges et les gros échauffements. Quand la viscositée trinque l'effet protecteur de la piece soumise a friction n'es plus la matiere fonctione comme un matelas pour amortir le choc de la dent contre l'autre. Plus elle seras épaisse plus elle amorti mais perd certaines particularitées. Chaque fabricants joue la dessus pour pouvoir vendre ses huiles.

et vous avez penser a l'huile de pont pour les poids lourds ,nous dans les engins de terrassements l'huile moteur diesel 15w40 sert a tous, pour tout le système hydraulique (pelle mécanique ) les freins, les ponts comme sa pas 50 bidons dans la voiture, la seul chose qui diffère c'est le liquide de refroidissement qui agis sur les trés basse et trés haute températures