Le Bousin se refait une beauté!!!

Pas obligé avec des baguettes plus petites j'ai testé et ça marche sans faire de trous

Quelques nouvelles de l'avancement aujourd'hui:

j'ai reçu un coup de fil de mon spécialiste moteur pour me dire que le moteur est enfin prêt.
Je le récupère ENFIN la semaine prochaine.

En attendant j'ai un peu avancer sur le tunnel.
C'est pas évident quand même, la tôle de bedford est vraiment fine!
Les soudures sont pas très belles au début mais après un coup de meulage et un coup de peinture ça ne se verra pas!









La suite demain avec la préparation du cache moteur à élargir...

Salut,

ça avance vite quand-même. Tes soudures seront propres une fois nettoyés, de toute façon.

Et sur le coté conducteur il n'y a pas besoin de place?

Robin

Oui Robin ça avance mais pas assez à mon goût!
Coté conducteur ça passe largement car il n'y a rien (pas d'admission, pas d'echappement,...)
J'ai au final enlevé 3,5cm sur le tunnel, ça va passer sans problèmes, surtout avec des silent bloc moteur neufs!

tu fais avec le cache moteur vauxhall ou cache moteur gm.

lesanges a écrit:

tu fais avec le cache moteur vauxhall ou cache moteur gm.

Bien vu Christophe!
Je m'étais posé la question au départ mais en y regardant de plus prés j'étais obligé de prendre le cache moteur du moteur GM car il y a un "bosselage" permettant de laisser passer le cache culbuteur.

cool ca avance bien

Haha je confirme, elle est fine la tôle Bed, mes débuts sont assez laborieux aussi !

En tout cas tu avances vite, j'ai quelques mois de retard sur les restau à lire, et quand je vois tout ce que tu as pu faire, magnifique ! Bon courage pour la suite !

Un grand bravo tu avances super bien!!:-)
Du bon boulot!! Super!! :-):-):-)

Ca avance bien, ce sera juste pour le moi prochain!

Oui il y a des chances que se soit juste mais pas grave, le plus important c'est qu'il soit prêt pour les vacances fin juin!

Aujourd'hui pas trop le temps de bosser sur le bousin alors je présente le capot moteur, on trace et on coupe!
J'ai scotché un morceau de carton derrière afin de tracer un gabarit qui me servira à découper les tôles qui comblerons le vide.

Doucement mais sûrement... Aller Carlos tu ne lâche pas, juin va arriver vite

dantas a écrit:

J'ai fais faire la totale sur ce moteur la rectif soupapes et sièges (pas de jeu dans les guides de queue de soupape), rectif culasse+épreuve, remplacement des joints des queues de soupape.
Contrôle de voile du vilebrequin et déglaçage des portées de coussinets.
Rectif du plan de joint d'admission/échappement.
Ensuite rectif bloc moteur, usinage des chemises afin de passer de 95 à 96mm de diamètre et épreuve d'étanchéité ok.
Reste donc comme mentionné plus haut le honage des chemises et le montage des pistons forgés sur les bielles.
En parlant de pistons, le mec me dit que si je ne veux pas autant de compression il peux usiner un peu mais me dit que ce serait dommage...

Au remontage à blanc,tu huiles très légèrement tête de piston et soupapes, tu mets de la pâte à modelé sur tes pistons (sommet et passages soupapes), tu serres modérément ta culasse pour ne pas écraser ton joint de culasse et tu fais tourner ton moteur. Ensuite tu déculasses, tu coupes délicatement ta pâte au cuter et tu mesures l'épaisseur de la pâte à modelé pour voir combien tu as entre piston et culasse et entre soupapes et pistons. Attention, garde à l'esprit qu'a chaud, le métal se dilate et donc tu auras moins de marge.
Par sécurité, il faut 2 mm mini.
Tant qu'on est dans les travaux, perso, je me serais fait préparé un AAC "coupleux" car puissance et couple sont gage de confort de conduite ... en mode fourgon bien sur, en mode racing c'est pas la même

Aller on avance un peu avec le capot intérieur dans un premier temps.
Soudure terminée, non sans mal car j'avais quelques partie s du capot vraiment en mauvaise état voir inexisatnts.
Il m'a fallu donc faire des "greffes" de métal afin de remettre tout ça en état.
Il ne restera qu'un coup de peinture à passer et un peu de mousse à coller afin de combler le rajout de tôle.






On en profite pour mettre un coup de peinture phosphatant sur le tablier avant le coup de peinture final.


La suite demain avec la fin de la peinture sur le tablier et un coup de blackson sous la caisse et les passages de roues...

Aujourd'hui montage du vilebrequin mais avant le montage final on contrôle le jeu diamétrale sur les portées de vilebrequin et de bielles.
Pour cela on utilise le "plastigage". Il s'agit d'utiliser un fil en plastique mou calibré qu'on place entre l'axe et le coussinet et qui lorsqu'on l'aura écrasé (serré au couple) donnera une valeur permettant de définir la taille des coussinets à installer.
Dans mon cas toutes les valeurs sont bonnes, entre 0.40 et 0.65.






On remonte les coussinets de vilebrequin en huilant abondements et en faisant tourner après chaque palier fixé au couple.



Pour finir ce soir j'ai contrôlé le poids de chaque bielle afin de savoir si l'ensemble sera bien "équilibré" sur le vilebrequin (Opel préconise 10g maxi entre chaque bielle).
Pour ma part toutes sont identiques au gramme prés (seul le n°3 pèse un 1g de plus que les autres!)




j'en ai aussi profité pour contrôler le "jeu à la coupe" des segments, qui eux aussi sont parfaits (logique après un réalésage!)


La suite demain...

Très bien de peser toutes les bielles et voir un équilibrage de façon quand tu pauses la bielle Bon trop dur a dire en textotant 😕
Et tu peux faire pareil avec les pistons pour le poids

C'est ça qu'il faudrait que je fasse moi aussi!

Les pistons font exactement le même poids au gramme près aussi, ce sont des pistons forgées de chez Wossner, je ne m'inquiète pas la dessus!

Alors là très bien pour les pistons forgé la class Men 😉mais il aurait fallu que tout le reste suive a présent
Equilibrage a la machine du vilebrequin voir petite préparation aussi du vilo des bielles volant moteur 😃
Bref faire comme moi partir avec une culasse de secours
dans le coffre de ma Fi.. 😈

fred le mecano a écrit:

Alors là très bien pour les pistons forgé la class Men 😉mais il aurait fallu que tout le reste suive a présent
Equilibrage a la machine du vilebrequin voir petite préparation aussi du vilo des bielles volant moteur 😃
Bref faire comme moi partir avec une culasse de secours
dans le coffre de ma Fi.. 😈

je cherche pas à en faire un engin de course Fred, juste un moteur fiable avec un peu de pêche!
J'ai acheté ces pistons forgés car mon usineur/préparateur n'a put me trouver que ce modèle là en côte supérieur...

Dis donc, c'est bien propre tout ça. T'as bien bossé, à ce qu'on voit.

Tes soudures ressemblent aux miennes, il faut du temps après pour nettoyer, mais ça tient bien!

Et tu vas rouler au SP98 ou au SP95-E10 - est-ce qu'il faut en tenir compte?

Bonne continuation!
Robin

Oui Robin c'est pas facile de souder au début, même avec un MIG!
Après quelques coups de meuleuse ça ne se voit presque plus et puis j'ai encore l'insonorisant à coller donc ça ne se verra même pas!

Pour le carburant je pense commencer les 10 000 premiers kms à rouler au SP98 avec additif et continuer au 98 sans additif par la suite.

Sacré boulot Carlos.

beau boulot.