Le Bousin se refait une beauté!!!

Ne t'inquiète pas Carlos on va suivre ça de près

c'est pas un souci de réglage mais de compromis entre l'investissement pour un résultat recherché.

Là il te faut savoir ce que tu veux et jusqu’où aller dans de la transfo ou bien chercher un 2,2L ou 2,4 L directement qui sont des moteurs homogènes d'origine et pas un assemblage d'éléments qui risque d'être difficile à gérer si tu ne fait pas la totale.

Je le vois avec le pick-up

Robert

Merci Steph, c'est rassurant d'être suivi par les copains!

Je comprends bien Robert, pour le moment les modifs ne me coûte rien, mis à part la pochette de joints rodage et la pompe à eau...donc si je dois rajouter un peu c'est pas grave tant que je n'ai plus de problèmes c'est le principal!
Une fois ce moteur en place je n'ai plus envie d'y toucher donc il faut vraiment que je ne me trompe pas!

Quand tu mentionnes: "si tu ne fait pas la totale" tu parles de quoi?

Comme je t’ai dis voir le joint de culasse si un spécial ou l'origine vu le dépassement des pistons,
si joint plus épais, ça remonte la culasse, le chaine de distrib va être assez longue ?
vu l'augmentation du rapport volumétrique et celle des compressions es-ce que les axes de piston, les bielles, coussinets de bielle font supporter ?

entre autre

Robert

je vais me renseigner là dessus!
Les axes de bielles sont allégés et renforcées de chez Wossner.
Les coussinets de vilo et de bielles sont des standards de chez GLYCO.
Je compte pas en faire "un camion de course" non plus mais je comprend très bien que je suis obligé de faire les bons choix de pièces afin d'avoir un moteur fiable et efficace.

Effectivement, on suit de près ce petit moteur - pour avoir conduit le pickup de Robert je confirme que son moteur n'est pas 'homogène' à bas régime (et encore avec le carbu à l'époque il était déjà très poussif).
A mon avis si tout est bien calculé, tu ne devrais pas avoir de soucis avec tes pistons. Est-ce toi qui va le monter ou bien celui qui refait le bloc?
Pour ma part je reste en Vauxhall, mais un bloc 2300 est en attente...

Bonne continuation,
Robin

C'est moi qui fait le montage directement chez le préparateur, il pourra m'aiguiller en cas de soucis...
Logiquement je ne devrai pas avoir de soucis car le mec n'a rectifié la culasse et le bloc que d'un dixième il me semble.
J'attends avec impatience que ce soit fini.
J'y suis passé ce matin et il ne reste que le honage des chemises passées à 96mm et le montage des pistons forgés sur les bielles.

je te suis aussi mais comme je ne sais pas trop,je ne veux pas t'aiguiller en erreur sur ce coup là.

pour info,sur mon moteur,je n'ai pas respecter le retrait des soupapes de quelques dixièmes pour gagner en compression et rapport volumétrique.(je n'ai plus les cotes en tète)
j'avais rectifié ma culasse chez un pro, préchambres neuves,rectif sièges de soupapes et soupapes,contrôle étanchéité.....mon bed marchait super bien pour un poil à fioul,ma culasse a tenue 10 000 km,fissurée entre les soupapes et préchambre.je suis revenu aux cotes d'origine sur l'autre culasse.ça m'a servi de leçon.

Christophe résumé bien le truc, perso je vais préparer un autre moteur stock ou chercher un 2,2 au cas où mais ne referais pas une prépare coûteuse et trop sensible aux réglages.

Mais ça a été une bonne expérience

Robert

Merci de vos retours d’expérience.

J'ai fais faire la totale sur ce moteur la rectif soupapes et sièges (pas de jeu dans les guides de queue de soupape), rectif culasse+épreuve, remplacement des joints des queues de soupape.
Contrôle de voile du vilebrequin et déglaçage des portées de coussinets.
Rectif du plan de joint d'admission/échappement.
Ensuite rectif bloc moteur, usinage des chemises afin de passer de 95 à 96mm de diamètre et épreuve d'étanchéité ok.

Reste donc comme mentionné plus haut le honage des chemises et le montage des pistons forgés sur les bielles.

En parlant de pistons, le mec me dit que si je ne veux pas autant de compression il peux usiner un peu mais me dit que ce serait dommage...

Je ne sais pas trop quoi faire, je veux faire performant et fiable...pas évident, je continue les recherches.

En attendant tout ça demain je m'attaque à la soudure sur le tunnel du compartiment moteur!

bubblegum a écrit:

Ne t'inquiète pas Carlos on va suivre ça de près

suivre oui mais aidé la je vais pas pouvoir je suis pas compétent

tu as avancé ? ça marche comme tu veux

Oui nous aussi on suit ton travail de près sur ce moteur mais comme dit Cyril on n'a pas assez de compétences là dessus pour t'aider et t'apporter des conseils...

Mais il y a des pros là qui sont la pour te conseiller au mieux!

Merci les copains!
Je n'ai pas encore tout recuperé chez le préparateur.
Tout est prêt (culasse, bloc et vilebrequin) mais il reste encore les pistons forgés à monter sur les bielles d'origine avec les nouveaux axes et les nouveaux segments.

D'après le préparateur, il me conseil de ne pas enlever de matière sur les pistons Haute compression, juste faire le montage à blanc, contrôler les dépassements de pistons et les levées de soupapes.
Donc si tout va bien, le début du montgae devrait avoir lieu dans quelques jours!

patience patience....

je prends les devants mais avant de commander, as tu vu si la pompe à eau passait avec le radiateur,peut être mettre une pompe de gm diesel à deux gorges,elle est plus courte.

La pompe à eau est déjà commandé et reçu...je verrai si ça ne passe pas je couperai la partie filetée en bout qui ne me servira à rien car je n'ai pas de ventilo accouplé dessus.

Pourquoi elle ne passerais pas ?

Robert

Pour moi ça passe aussi!
De toute façon il y a toujours une solution et franchement c'est pour le moment le dernier de mes soucis.
Pour le moment ce qui me travail c'est de remonter à blanc et voir si tout passe bien et surtout sans problèmes!

tu a fini le tunnel ? moi aussi je pense que tu n auras pas de problème pour la pompe

Alors quelques minces nouvelles aujourd'hui:

j'ai pratiquement terminer de préparer le tunnel avant soudure.
J'ai passé la fin de la matinée à m’entraîner à souder avec le nouveau joujou!



J'ai maintenu le morceau à souder avec des pattes en acier rivetées afin de ne pas bouger lors du pointage.
J'ai découpé un morceau de plancher afin de rattraper le décalage de 4cm.







La suite demain soir pour la soudure!

Bien Carlos, ça avance tranquille et comme tu dis, vaut mieux s'entrainer avant avec les nouveaux joujous.

Je vais peut être dire une bêtise, mais ça doit être plus facile que de souder a l'arc.

Facile, facile... Sur ces vielles tôles, t'as vite fait de faire un trou.

Mais une fois que t'es bien réglé, t'arrives a faire du beau travail.

C'est un quoi ce poste, je vois 200A, il a pas l'air mal?

Beau travail, Carlos.

Il est effectivement plus facile de souder au Mig, mais seulement une fois qu'on maitrise bien. J'en ai fait des trous avant de trouver le bon réglage...

Robin

C'est un poste multi procédés (MIG-MAG-TIG et ARC) de chez GYS.
La soudure à l'ARC c'est simple à mettre en oeuvre mais chiant car il faut casser le laitier après chaque cordon!
Et puis à l'arc sur de la tôle si fine c'est certain que tu vas faire plus de trous que de soudure!