LESANGES 2ème restauration

merci les amis.

comme c'est calme en ce moment avec l'hivers,j'ai fais une suite de ma restauration sur YouTube,ça concerne la partie mécanique.....

Super, la vidéo.

J'adore la musique irlandaise!
Robin

Super sympa ta petite vidéo Christophe.

Et dire que moi j'arrive même pas a placer ma bobine dans le BED.

Avec ce temps hivernal, les dernières photos de tes différentes ballade, ça réchauffe.

Sacré boulot quand même... Totalement admiratif !

A quand une partie 3 ?

super la video j ai vu certain truc qui me donne des idees

Merci pour la vidéo Tonton, ça fait du bien de se plonger à fond dans Lesanges!

des petites nouvelles,j'en avais mare des taches de mélange d’huile et de gazole dans le garage,j'ai supprimé ma pompe de gavage.


j'ai mis un couvercle en alu à la place


j'ai remis en service ma pompe électrique que j'avais supprimé quand j’avais changé mon moteur.plus de traces par terre...


puis je n'aimais pas mes clignoteurs orange d'origine


j'ai trouvé des veilleuse qui peuvent se monter,j'ai juste changé les ampoules transparentes par des oranges,le culot n'est pas le même mais l'ampoule peut se monter en forçant un peut.


voilà le résultat

Oui maintenant que tu le dis sais plus sympa avec les blancs

il est beau comme ca, c'est la classe, j'esperes trouver un rond moi aussi a sauver un de ses 4
j'adores ce kit carrosserie

Ils sont toujours aussi beaux, tes anges!

Ce sont des clignotants de Mini?
Robin

j'aime bien aussi les clignotants "blanc", c'est plus sobre!
La pompe de gavage elec c'est bien aussi, beaucoup plus de pression tout le temps, donc pas de soucis d'amorçage...

Joli ces clignotants blancs! super idée!

super christophe du travail de pros sa fait plaisirs a voir il est magnifique et tout neuf ton bed chapeau .. bonne idee pour les clignotant je vient juste de commander des cabochon transparent moi aussi sa me dérangeais sa fait tache

Qu'il est beau, mais qu'il est beau. Je suis sûr que c'est Marie qui fait tout en vrai.

Il a vraiment la classe ce BED, félicitations !!!

c est vrai que c est mieux en blanc

il a quand meme de la gueule ce bed...!

un peu de bricoles....
comme c'est mieux en blanc,j'ai continué avec les feux arrières.



j'ai mis des ampoules cligno classique orange et des ampoules leds rouge pour les veilleuses /stop.


et voilà.



ensuite,ma batterie ne chargeait plus ces jours ci.
je n'ai pas voulu démonter mon alternateur car c'est trop encombré sous mon bed avec mon radiateur d'huile et mon radiateur d'eau supplémentaire.....


je vais changer le régulateur de l'alternateur sur place.pour ça je vais démonter la pompe à vide pour accéder au régulateur.


après avoir enlever le couvercle de pompe et l’intérieur en faisant attention à ne pas faire tomber les pales de la pompe,je démonte le corps de pompe.


et voilà le corps de pompe et le régulateur démonté.



le régulateur neuf


on voit bien l'usure entre le vieux et le neuf.


pour le remontage,rien de plus simple,il faut tout refaire dans l'ordre inverse.ensuite j'ai testé avec le moteur tournant et j'ai 13,9 à 14 volts à la batterie.parfait,ça charge.
c'est mieux de tomber l'alternateur et de le faire à l’établi,mais dans mon cas,c'est trop long à faire...

Bravo tu fait toujours du beau et bon boulot 😉😉😊

Bravo Christophe!
En même temps pour l'accés à l'alternateur tu n'avais pas le choix!
Tant que tu y a accès d'une manière ou d'une autre, sans trop demonter, c'est déjà bien!

Bien joué, Christophe, en plus maintenant, grâce a toi, je vois ce que c'est qu'un régulateur d'alternateur.

Super, les feux blancs. ça rajeunit l'arrière, je trouve. Est-ce que la couleur du plastique passe au CT?

Et bien vu pour le régulateur avec les charbons intégrés - ça ne coute pas chère et c'est facile à changer.

Robin

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Impressionnant !!! Merci pour ce partage de plaisir et tous les tutos.

J'espère le voir en vrai dès que mon Bedou repart.

Grosseuh amitié et total respect !

un peu de nouvelles,je me suis penché sur la modification de mon alimentation électrique.
j'ai une batterie moteur et une batterie auxiliaire de 100 ampères.mais avec le chauffage sur carburant et la télévision,je suis juste si je ne roule pas,j'ai donc mis une troisième batterie comme sur les camping car....

entre la batterie moteur et la batterie auxiliaire,j'ai un vieux coupleur séparateur scheiber avec signal vers le tableau de commande scheiber.


le problème est quand je mets le 220 volts et le transfo,je recharge en priorité la batterie auxiliaire et seulement quand elle a atteint 13,5 volts,je recharge la batterie moteur.des fois ça dure plus d'une journée avant de commencer à recharger la batterie moteur.


il y a quelques temps,j'ai installé un panneau solaire sur ma batterie auxiliaire pour avoir plus de charge sur ma batterie le jour.
maintenant,j'ai mis une troisième batterie avec un coupleur spécial troisième batterie.


pour contrôler tout ça,j'ai acheté 3 mano voltmètre que je vais installer prés du levier de vitesse.


perçage du support.


mise en place des mano,inter et un relais avec branchement électrique.


passage des fils électriques  sous le plancher venant des trois plus batteries et une masse.


et voilà le levier remonté et les mano branchés.


maintenant je peux facilement contrôler la charge de mes batteries.

je vais essayer d'expliquer le principe de fonctionnement de tout ça,avec une petite touche finale de ma part.





en roulant,l'alternateur recharge la batterie moteur en premier,puis quand elle a atteint 13,5 volts,le coupleur séparateur 2 batterie laisse passer le courant et recharge donc la batterie 2.quand la batterie 2 atteint 13,5 volts,le coupleur spécial troisième batterie laisse passer le courant,l'alternateur recharge alors les 3 batteries en gérant tout seul la priorité de la batterie moteur quand elle en a besoin à l'aide du coupleur séparateur.( par exemple quand je roule avec les phares ou avec l'alimentation frigo en 12 volts )

à l’arrêt,les batteries sont couplées ensemble et quand la batterie moteur atteint 12,5 volts,elle s'isole grâce au coupleur séparateur 2 batteries pour garder assez de puissance pour le démarrage moteur.

à l’arrêt,s'il fait jour,le panneau solaire recharge la batterie 2
puis quand elle atteint 13,5 volts environ,le panneau recharge la batterie 3 en plus grâce au coupleur spécial troisième batterie.
la tension de la batterie 2 descend un peu et s’équilibre avec la batterie 3.
quand les batteries 2 et 3 sont à 13,5 volts environ,la batterie moteur se recharge grâce au coupleur séparateur 2 batteries.
pour l'utilisation du 12 volts en cellule,on tire sur les batteries 2 et  3 et quand la batterie 3 atteint 11,5 volts,elle se déconnecte et on utilise seulement la batterie 2.

c'est le même principe avec le chargeur de batterie 220 volt.

le problème avec ces deux moyens de charge panneau solaire et transfo 220 volts,on favorise la charge des batteries 2 et 3,la batterie moteur s'étant désaccouplé pour garder sa tension nécessaire pour le démarrage.

l’inconvénient est que si la batterie moteur est faible si je viens de faire un trajet de nuit par exemple avec le frigo en 12 volts,il faudra attendre plusieurs heures avant de commencer à la charger avec le 220 volts,voir plusieurs jours si on utilise le 12 volts.

pour y remédier,j'ai modifié le branchement électrique pour recharger la batterie moteur seule en priorité avec le transfo-chargeur 220 volts.
il faut actionner le relais de couplage que j'ai ajouté près des mano à l'aide de l'inter manuel et ouvrir le coupe batterie 2.le branchement du panneau solaire et du coupleur troisième batterie ont été déplacé avant le coupe batterie 2.
la batterie moteur se recharge de suite avec le transfo-chargeur 220 volts et les batteries 2 et 3 se rechargent alors qu'avec le panneau solaire.
quand ma batterie moteur est assez chargée,je remets alors mes inter et coupe batterie en position normale et je laisse gérer les charges des trois batteries par les deux coupleurs séparateurs.