LESANGES 2ème restauration

dantas a écrit:

T'inquiète Tonton personne n'est choqué du montage, il arrive qu'on travail aussi comme ça en industrie lors d'un changement de gros roulement...juste les non initiés qui sont surpris...

Je travaille en usine moi aussi et on chauffe les roulements a l'induction, mais s'il arrive que ça ne rentre pas, on fini en force, y'a pas le choix.

NO SOUSSAILLE

Salut Christophe,

Alors le long essai routier avec ce nouveau moteur et ce nouveau circuit de refroidissent ça donne quoi?
Le déclenchement et l'arrêt des ventilos se produit comme tu voulais ou tu va devoir abaisser ton thermocontact?

alors pour l’essai routier,3200 km aller retour d’Italie,le refroidissement me parait correct maintenant avec les deux radiateurs.quand il fait frais ou dans la nuit,les ventilateurs ne s'enclenchent pas,c'est signe de bon refroidissement.
par temps chaud et ensoleillé,les ventilateurs se mettent en première vitesse au bout d'un moment et y restent pendant très longtemps,mais la deuxième vitesse de rotation ne s'enclenche pas,donc ça sort chaud du moteur mais pas excessivement.on n'était pas en été non plus.
j'ai le thermo-contact sur la durite sortie culasse vers radiateur.il serait préférable de mettre le thermo-contact sur le radiateur,peut être que les ventilateurs s’arrenteraient de temps en temps,mais au moins je sais que ça refroidit.

par contre je suis déçu de la pompe électrique sortie réservoir.j'ai une perte de puissance au bout de 250 km après avoir fait le plein,j'ai même calé en monté légère dans un parking d'autoroute,perte de puissance comme si j'avais une panne sèche ou des prises d'air dans le circuit.
dès que je refait le plein au bout de 250,300 km,je retrouve toute ma puissance.
j'en ai conclut que ma pompe électrique envoyait de l'air dans mon circuit,je l'ai débranché électriquement et repassé par la pompe mécanique,plus de soucis et de perte de puissance au bout de 250 km et j'ai même été jusqu'à faire 500 km sans faire le plein en ayant toujours le régime moteur correct.
j'en conclus donc que la pompe électrique est bien pour purger le circuit mais pour rouler avec,non,rien ne vaut la pompe mécanique d'origine.

voir une vrai pompe électrique
comme sur les voitures de courses
et un Mano au TB que tu verrais ta pression et la règlerai comme tu veux

Ok Christophe, merci pour ton retour d'essai de refroidissement!
En revanche pour ta pompe électrique je suis également de ton avis en disant que rien ne vaut la pompe mécanique sur nos vieux bahuts!

Tout a fait Ok pour la pompe car moi aussi, retour a la pompe mécanique (pompe électrique ne fournissait pas).

bon,j'ai supprimé ma pompe électrique,que j'accusais peut être à tord de me faire des pannes moitié réservoir.....et bien je suis encore tombé en panne moitié réservoir.je réamorce,je redémarre avec difficulté et je vois que la pompe manuelle sur le filtre gazole s'enfonce quand le moteur tourne et je cale ensuite.j'attends quelques minutes et la pompe manuelle remonte.je peux alors pomper pour purger et redémarrer.........

rien à faire,ça recommence,pourtant je ne suis qu"à moitié réservoir.je fais le plein et ajoute seulement 30 litres de gazole et ça remarche.

j'ai changé mon filtre gazole,ma pompe mécanique,mon clapet situé entre le filtre et la pompe injection.j'ai supprimé la pompe électrique et le filtre que j'avais avant cette pompe.mes durites sont neuves.

ça fait un  moment que je cherche,je vide à nouveau mon réservoir de moitié et tombe à nouveau en panne.reste plus que le réservoir à changer,peut être que le tuyau plongeur est percé à moitié et me fait une prise d'air.

donc je tombe le réservoir pour voir,c'est le dernier truc que je n'ai pas fait....

Salut Christophe !
Tu as vérifié l'évent ?
Pour les symptomes çà y ressemble...
Jeff

Ou alors départ à la place du retour et une merde qui flotte dans le réservoir et qui bouche le retour (qui aspire...)
Jeff

lesanges a écrit:

bon,j'ai supprimé ma pompe électrique,que j'accusais peut être à tord de me faire des pannes moitié réservoir.....et bien je suis encore tombé en panne moitié réservoir.je réamorce,je redémarre avec difficulté et je vois que la pompe manuelle sur le filtre gazole s'enfonce quand le moteur tourne et je cale ensuite.j'attends quelques minutes et la pompe manuelle remonte.je peux alors pomper pour purger et redémarrer.........

rien à faire,ça recommence,pourtant je ne suis qu"à moitié réservoir.je fais le plein et ajoute seulement 30 litres de gazole et ça remarche.

j'ai changé mon filtre gazole,ma pompe mécanique,mon clapet situé entre le filtre et la pompe injection.j'ai supprimé la pompe électrique et le filtre que j'avais avant cette pompe.mes durites sont neuves.

ça fait un  moment que je cherche,je vide à nouveau mon réservoir de moitié
et tombe à nouveau en panne.reste plus que le réservoir à changer,peut être que le tuyau plongeur est percé à moitié et me fait une prise d'air.

donc je tombe le réservoir pour voir,c'est le dernier truc que je n'ai pas fait....

bonjour lesanges j'ai eu le même problème que toi j'ai cherché longtemps et c'est mégamix qui m'a donné l'idée d’inverser les 2 tuyaux sur le réservoir quand j'ai toucher au durite j'avais inversé le sens en fin de compte quand je faisais le pleins je roulais sur la réserve je pense ! et j'ai plus eu de problème

didiergt a écrit:

lesanges a écrit:

bon,j'ai supprimé ma pompe électrique,que j'accusais peut être à tord de me faire des pannes moitié réservoir.....et bien je suis encore tombé en panne moitié réservoir.je réamorce,je redémarre avec difficulté et je vois que la pompe manuelle sur le filtre gazole s'enfonce quand le moteur tourne et je cale ensuite.j'attends quelques minutes et la pompe manuelle remonte.je peux alors pomper pour purger et redémarrer.........

rien à faire,ça recommence,pourtant je ne suis qu"à moitié réservoir.je fais le plein et ajoute seulement 30 litres de gazole et ça remarche.

j'ai changé mon filtre gazole,ma pompe mécanique,mon clapet situé entre le filtre et la pompe injection.j'ai supprimé la pompe électrique et le filtre que j'avais avant cette pompe.mes durites sont neuves.

ça fait un  moment que je cherche,je vide à nouveau mon réservoir de moitié
et tombe à nouveau en panne.reste plus que le réservoir à changer,peut être que le tuyau plongeur est percé à moitié et me fait une prise d'air.

donc je tombe le réservoir pour voir,c'est le dernier truc que je n'ai pas fait....

bonjour lesanges  j'ai eu le même problème que toi  j'ai cherché longtemps  et c'est mégamix qui m'a donné l'idée d’inverser les 2 tuyaux sur le réservoir  quand j'ai toucher au durite j'avais inversé le sens  en fin de compte quand je faisais le pleins  je roulais sur la réserve je pense ! et j'ai plus eu de problème

Départ et retour
Jeff

j'ai pensé à l'inversion des tuyaux,mais j'ai vérifié sur un autre réservoir et le tuyau d'aspiration est celui qui se trouve à coté du flotteur.montage correct sur mon bed,je ne les ai pas inversé.
j'ai tombé le réservoir.et surprise.........

le tuyau plongeur à l'air en bon état,pas de trace de rouille ni de trou.




je souffle dans le tuyau et l'air a du mal à passer,le bout du tuyau coupé en biseau touche le bord de la cuvette à l’intérieur du réservoir.j’appuie sur le fond du réservoir et ça passe impeccable.
une pane à la con......quand j'ai le plein,soit 60 litres,le fond du réservoir s'enfonce de quelques millimètre sous l'effet du poids du carburant et le gazole passe bien dans le tuyau d'aspiration.
quand je roule et que je consomme jusqu'à la moitié réservoir,ça va bien et ensuite mon moteur peine et je tombe en pane car le fond du réservoir remonte et vient me boucher l’orifice d'aspiration qui vient toucher le bord de la cuvette à l’intérieur.



la solution,pousser le tuyau et le remettre au centre de la cuvette,même avec une déformation du fond du réservoir,le tuyau coupé en biseau ne peut pas se boucher.



je ne sais pas comment ce tuyau a pu se mettre sur le bord et me faire cette pane à la con,peut être une manœuvre avec le cric au mauvais endroit un jour de remontage.

j'ai remonté le réservoir et j'ai mis que 10 litres de gazole pour limiter le poids,ça marche nickel.j'ai fais 50 km et je ne suis pas tombé en panne.j'ai fais le plein maintenant et je vais voir combien je fais de km.

bien joué chef

Ça alors!

Il fallait la trouver, la panne, et aller jusqu'à démonter le réservoir. Je crois que j'aurais laissé tomber bien plus vite que ça...

Félicitations pour la persévérance!

Robin

heureux que tu es trouver...ca si ce n'est pas une panne a la con....

Bien trouvé la panne tonton, fallait trouver en effet!
Je vais en profiter pour contrôler le miens tant qu'il est démonté!

C'est clair, fallait avoir l'dée de regarder là !!

Bien joué !

ça fait longtemps que je cherche et j'en ai mare de passer à la pompe tout les 200 km.maintenant c'est bon,j"ai fait 530 km avec le plein,soit une moyenne de 11 litres au cent tout type de parcourt.

j'ai changé mon flotteur qui ne marchait pas bien par un flotteur de land rover que j'ai modifié.l'aiguille n'est pas stable dans les rond point car le bras est plus long,mais ça marche.j'ai du faire quelque ajustement à plusieurs reprises,j'ai du le démonter au moins une dizaine de fois pour plier le bras pour  l’étalonner.

voilà le flotteur à l'origine quand je l'ai acheté


premiers relevés avant modifications.niveaux bas.


niveau plein.


j'ai branché ensuite la jauge sur mon mano....
les valeurs ne sont pas bonnes et trop élevées et la jauge marche à l'envers avec ce flotteur,j'ai le plein sur ma jauge quand je suis à la valeur 74 position flotteur en haut et plus la valeur monte quand je vais vers la position réservoir vide,plus l'aiguille va en dehors de la position plein....c'est donc à l'envers.

il y a une vis ici que l"on peut régler pour diminuer la valeur,ça joue à l’intérieur sur la rotation de la lame.j'ai essayé de mettre sur la valeur mini,mais ce n'était pas encore bon


alors je l'ai mis dans l'etaut.


puis j'ai chauffer au rouge le bras au niveau de l'angle.


et une fois bien rouge,j'ai fait un demi tour à la tige pour avoir le flotteur de l'autre coté.maintenant la jauge va marcher dans le bon sens.


réglage approximatif avec le flotteur d'origine position réservoir vide.


branchement avec le réservoir et essais à vide pour voir l’évolution de l'aiguille,j'ai réglé à nouveau la vis de réglage vers la position vide


position plein


relevé des nouvelles valeurs avec le flotteur inversé.à vide


et plein,je retrouve approximativement la valeur que j'avais avant modification quand le flotteur était en position vide et ma jauge au niveau plein.


j'ai remonté le flotteur,rempli et vidé plusieurs fois le réservoir et après plusieurs pliage de la tige du flotteur,voilà la forme finale de mon flotteur.
j'en ai profité pour passer une durite bleu en plastique à travers le flotteur pour faire un piquage supplémentaire dans mon réservoir pour une installation future d'un chauffage mazout.....


maintenant,ça roule.....

Super

Beau boulot

140 km/h au compteur tu vas les dépassent a l'aise ?

logiquement

Bonne étude et modif de faite, c'est parfait et très clair!

Par contre je viens de revoir tes précédentes photos et j'ai été surpris car tu n'as pas de filtre tamis (en forme de petit sachet) sur le tuyau d'aspiration de carburant dans ton réservoir!

Beau boulot, moi j'ai laissé tombé, ça fonctionne a l'envers pour l'instant je m'en contente.

maintenant qu'il fait froid,je m'attaque à l'interieur,je vais tout changer sur ma console,la caméra de recul est trop vielle,le poste et l'ampli de l'époque vont etre changé,la pendule ne marche plus et la cibie va etre remplacée.


démontage de la console.


décollage du plafond






et voila la console et le plafond démonté



maintenant place à un moment de réflexion vue l'état du plafond.

tu n'arret jamais...