Adaptation boite 5 ZF sur Moteur Vauxhall

lesanges a écrit:

salut carlos,j'arrive un peu tard,désolé,mais tu est sûr de toi qu'il ne faut pas les silentblocs entre la traverse et le châssis,car je trouve ta boite un peu haute au niveau du passage du levier.est ce que ça ne t'a pas incliné le moteur vers l'avant le fait de soulever par l’arrière au niveau de la boite,et du coup l’hélice du ventilateur ne s'est elle pas rapprochée du radiateur,est elle parallèle au radiateur ou bien plus prés en haut qu'en bas.
quand j'avais fait la modif de montage boite 5 sur mon moteur GM,j'avais mesuré le devant du moteur par rapport au radiateur et c'est cette cote qui m'a fait prendre la décision de garder ou de supprimer ces cales.ça me faisait incliner le moteur par rapport à l'origine.ce n'est pas l’alignement de l'arbre qui m'a fait décider.

Salut tongtong,

C'est vrai que je n'ai pas pensé à contrôler ça...je regarde l'inclinaison du moteur au plus vite et modifierai si besoin...

Après contrôle de l'inclinaison moteur je le trouve pas mal, peut-être légèrement un peu haut mais ça ne gène nul part...je verrai après les essais routier.

J'ai préparé la pose du câble d'embrayage.
Le câble d'embrayage est bien évidemment trop court car la patte de fourchette d'embrayage est située coté passager sur ma cloche Vauxhall/ZF:



Demain je vais tester le passage du câble afin de trouver la meilleure solution.
Pas évident lorsqu'on à pas un montage de référence...

si tu peux attendre lundi je peux te prendre des cotes

il te faut quoi exactement?

Salut Cyril,

En fait je cherche si quelqu'un a un montage avec la patte de maintien du câble d'embrayage sur la cloche d'embrayage côté passager?

Salut Carlos, mais pourtant la "jonction" cable/fourchette est côté conducteur sur la ZF non ?
Jeff

jeff a écrit:

Salut Carlos, mais pourtant la "jonction" câble/fourchette est côté conducteur sur la ZF non ?
Jeff

Oui sur ma cloche d'origine la jonction câble/fourchette était côté conducteur mais sur la cloche Vauxhall/ZF que j'ai récupéré la fourchette ne peux être montée que côté passager (ou côté conducteur en Angleterre!).

Sur certaines cloches d'embrayage il y a les jonctions de câble/fourchette des deux côtés et sur d'autres cloches seulement d'un côté!

Ha ok je comprends mieux car à l'origine j'étais entre guillemets dans le même cas que toi (origine 2.3 l essence/boîte vauxhall transformé avec "à titre indicatif" en 2.3 d/boîte ZF avec même cable de compteur et embrayage)
Jeff

Bon des nouvelles de la modif:

le levier est enfin en place, après une petite découpe du plancher:




J'ai ensuite passé le câble d'embrayage "long", avec un cheminement vraiment bizarre:
Il part normalement de la pédale,traverse la cloison, passe prés du mastervac, descend le long du radiateur (comme celui de la boite Vauxhall) et ensuite longe la jupe avant, sous le radiateur et repique ensuite vers la fourchette d'embrayage.






Autre différence hormis celles de la longueur et du cheminement dans le compartiment moteur, le diamètre de l'olive de raccordement entre le câble et l'étrier de jonction avec la pédale:
le diamètre du câble Vauxhall est plus petit: 7.9mm
Celui du câble ZF long est plus grand de 1.66mm, soit 9.53mm
J'ai simplement légèrement meulé afin de revenir au même diamètre que celle du câble Vauxhall.
L'accès est vraiment pas pratique pour le remplacement du câble, il faut être contorsionniste aux petites mains pour faire cela sans rien démonter autour!







Prochaine étape: le câble de compteur vitesse!

Alors la bravo Carlos tu boss vraiment très sérieusement.

Je te soupçonne d'avoir fait la boulet avec huile au sol ?

Comme dab bravo beau boulot

fred le mecano a écrit:

 Je te soupçonne d'avoir fait la boulet avec huile au sol  ?

Comme dab bravo beau boulot

Ah non quand même, je n'aurais pas remis l'huile moteur sans avoir au préalable remonté le bouchon de vidange!
Le gras au sô vidange de mon bac de vidange qui est légèrement fissuré et je ne m'en était pas rendu compte tout de suite...

un peu prés la découpe,ça va peut être toucher avec les vibrations ou au changement de vitesse en roulant avec l'usure des silentblocs.tu devrais faire un peu plus grand.mais avec les photos,peut être que je me trompe.

lesanges a écrit:

un peu prés la découpe,ça va peut être toucher avec les vibrations ou au changement de vitesse en roulant avec l'usure des silentblocs.tu devrais faire un peu plus grand.mais avec les photos,peut être que je me trompe.

Sur la photo cela parait un peu juste maintenant que tu me le fait remarquer!
Mais en réel il y a 1cm d'espace autour et sur chaque face...

j'ai avancé égalment modifié la plaque du levier de vitesse.
Donc pour faire suite à certaines remarques et propositions d'entre vous, le fait de pouvoir tourner de 180° la plaque n'est utile que lorsqu'on installe une boite avec la position du levier de vitesse à l'anglaise!

Dans le cas de cette adaptation la modification suivante est donc "obligatoire"...

En prenant plusieurs mesures, j'ai attaqué la découpe de ma plaque d'origine en ne gardant que le "rond" de passage du levier avec un peu de marge sur les bords afin de pouvoir le refixer par la suite.
Il faut ensuite couper un morceau de tôle à la bonne forme afin de "reboucher" l'ancien passage et y crée le nouveau.









La suite à venir...

Bien joué enfin joué non Super

La suite de la modification avec le câble de vitesse/compteur:

Les câbles sont différents en deux points!
En effet, ils sont différents coté boite (Vauxhall sur les premières et ZF sur les suivantes:






mais aussi côté compteur (Vauxhall à gauche et ZF à droite):


Pour le côté boite ce n'est pas un souci, j'ai récupéré celui qui va avec la boite ZF, mais pour le côté compteur c'est une autre histoire car sur le Vauxhall la connexion est à vissé alors que sur la ZF il est juste clippé...je vais essayer de réfléchir à une astuce...

C'est pas compliqué tu desserties les 2 tête et tu les inverse

Oui Franck c'est ce que je penser faire, mais ce ne sera pas une partie de plaisir je pense...

Ou tu fait comme moi un coup de dremel tu met en place et tu le maintien avec un collier métallique

Question, la ZF5 que tu as monté, c'est une courte ou une longue ?

le 5eme rapport fait 1:1 ou 1:0.81 ?

ma question en fait, tirer une 5eme avec un rapport de 0.81, c'est possible avec un 2300 essence ?

(j'ai trouvé une boite 5 longue, d'ou ma question).


Edit: c'est bien un arbre pour boite ZF ?
https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1347825535.htm?ca=12_s

La boite longue est intéressante si tu fais beaucoup d'autoroute maintenant tu es en montagne et une boîte courte est pour moi plus propice à ton profil

Y'a rien qui interdit de rouler en 4 (c'est ce que l'on fait aujourd'hui) sur les portions pentues. et vu le trou entre 3 et 4 sur la BV4 Vauxhall (d'ailleurs elle craque et j'avais prévu un remplacement).

Vous allez nous prendre pour des fous, mais on a prévu d'aller avec ce bahut en irlande, au portugal et en islande, donc éviter de le faire ramer sur autoroute c'est pas du luxe.

Le montage est pas forcement prévu pour cette année (pleins d'autres trucs à faire). Mais je suis en train de bosser sur un 2.3 a mettre dans le bahut, donc changer la boite en même temps c'est pas déconnant.

La cinquième en 0.81 s’effondre dès que tu es chargé et que la route n'est pas plate, sinon, c'est plus silencieux et un peu économique mais pas du délire non plus.

Robert

Je note.
J'ai mis un compte tour sur le notre (encore en 1l8) et vu les tours qu'il prends quand on roule à 100 au GPS, ça fera pas de mal d’être a 20% de régime moteur en moins dans les même conditions.

Si le biniou reste dans le régime de couple max à cette vitesse, ça m'ira.

Après comme dit, si ça marche pas, on roulera en 4ème, ou je vendrai cette BV5 contre une BV4.

À ce prix faut pas hésité après il faut voir l'étalage des rapports mais il est claire qu'une boîte zf n'a rien à voir avec une wauxhall et il faut voir si ton moteur n'est pas de toute première jeunesse in risque de ramer un peu en 5