Comme promis, quand faut y aller..!

Salut,

Il y a un kit de refection disponible pour ces pompes, avec roulement et hélice je crois. Je l'ai vu en Allemagne et en Angleterre.

Il y a souvent une fuite à la mise en route si la pompe a séché!

Le joint, même d'origine, est en papier très fin et pas très solide.
Robin

Comme tu veux, les copains de l'asso peuvent t'en dire sur un départ de Vichy ou la pompe m’a lâchée.... alors que j'avais révisé le moteur avant ........

Une leçon que j'ai retenue..

Robert

Ok, je vais regarder pour trouver ce kit, j'aimerai essayer de la refaire

Si je ne trouve pas, j'en achèterai une neuve d'avance.

J'ai un peu de temps étant coincé à la maison donc voyons la suite.

Suite du démontage, je commence à voir l'usure du moteur.
















Les manetons ont quelques marques d'usure due au fait que le moteur a peu bougé pendant quelques années je pense, ça plus l'air marin j'imagine.
Je n'ai pas réussi à ouvrir la pompe à huile, c'est dommage, surtout que je trouve qu'elle a un léger jeu. Je pense que je comparerai avec le moteur que j'ai pour pièces et que je lui monterai l'autre pompe si elle a moins de jeu.






Légère usure sur les cames de l'arbre à cames.. Après mûre réflexion, je le garde en l'état, par contre les poussoirs usagés seront changés.
On marque les poussoirs ainsi que les vis de culasse et on tombe la culasse.








Nettoyage succin, démontage des soupapes et ça part en atelier pour un nettoyage/surfaçage/épreuve ainsi que rodage soupapes, contrôle des guides et sièges des soupapes ainsi que rodage (gros).






Pendant ce temps là, réfection du plan de joint du collecteur d'échappement (avec une grande bande à poncer et un bout de tassaud en bois) puis peinture.






Au retour de la culasse de l'atelier, bonnes nouvelles, elle est en très bon état, pas d'usure des guides ni des sièges, les soupapes peuvent encore en faire et il y avait très peu à rattraper en épaisseur.










Nettoyage des plans de joints et remontage des soupapes (après un rodage fin) avec un joint de queue de soupapes sur chaque soupape, contrairement à l'origine.

Du côté bas moteur, ça se présente pas trop mal pour la suite..

Beau travail

super travail, primordial la pompe à huile.

Bel avancement !

Je suis d'accord Christophe, c'est pour ça que ça m'ennuie de n'avoir pu l'ouvrir.. Il faut vraiment que je compare avec l'autre moteur qui a 93000kms certifiés.

Merci pour vos réactions.

La suite, petit aparté sur le démontage et contrôle de l'état du démarreur. Le mien est un Lucas 3M100 (il y a eu plusieurs modèles sur les essences).




On commence par démonter le solénoïde : deux vis de fixation sur le démarreur, et un écrou qui fixe la patte à l'arrière. Le corps vient et le cylindre en cuivre reste sur la fourchette du démarreur. Reste à la déclipser.




Pour le remettre en état, un bon ponçage de l'intérieur du corps ainsi que du cylindre en cuivre, suivi d'un contrôle de la tension des ressort et on est bon. On peut aussi nettoyer les cosses à vis en cuivre (la mienne était tordue, j'ai du refaire le filetage en fonction car impossible à remettre droite sans abîmer le cuivre)

Ensuite, deux vis à l'arrière du démarreur pour désolidariser le corps. Attention, les vis sont longues, donc si elles sont grippées elles cassent, bien imbiber de WD40 avant l'opération si c'est le cas. On voit en bas de la photo la patte de fixation au solénoïde.






Une fois séparé, on peut apercevoir au fond du corps les charbons qu'il faut contrôler. La partie en alu à l'arrière qui retient les charbons est simplement emmanchée dans le corps, elle vient en tapotant avec un maillet ou le dos d'un tournevis. Faire attention à ne pas tirer car deux des 4 charbons restent reliés au corps via leur fils de connexion.






Les miens sont en bon état, je passe à la suite. S'il faut les changer, soit ils sont livrés avec un fil auquel cas il faut simplement les souder sur la barre en cuivre comme les précédents, sinon il faut y souder un bout de fil à l'arrière du charbon (un petit trou est normalement prévu). Attention à la longueur du fil, ni trop court pour qu'ils puissent s'insérer correctement, ni trop longs pour pas qu'ils ne frottent pendant la rotation du démarreur.

Ensuite donc, je m'attaque à sortir le cylindre et la fourchette. Il faut repérer sur le corps la goupille qui retient la fourchette et la chasser avec un chasse goupille. J'ai un trou de mémoire concernant le petit ressort qu'on voit sur la troisième photo, il me semble que c'est le ressort de rappel de la fourchette, mais quoi qu'il en soit, faire attention qu'il ne saute pas en démontant.








Une fois sorti, on peut s'occuper du nettoyage des pièces, et de désolidariser l'axe, la fourchette et le pignon d'entrainement pour un bon nettoyage au nettoyant frein et un bon graissage. Le pignon et la fourchette sont maintenus sur l'axe grâce à une petite rondelle de blocage à l'avant du pignon, qui n'est pas facile à enlever. Attention à ne pas la faire sauter, c'est vite arrivé. Elle n'est pas non plus facile à remettre, il faut se munir des bons outils pour ne pas la perdre pendant l'opération.






Penser à bien repérer l'ordre de montage et surtout le sens de la fourchette car si on se trompe de sens il faut recommencer avec la goupille..... c'était mon cas, malgré avoir pris les photos, en allant trop vite

Bien poncer le cylindre et les patins d'impulsions dans le corps du démarreur avant remontage pour améliorer les contacts surtout après 45 ans

Pour le remontage, c'est la même chose en sens inverse, le plus important étant le sens de montage de la fourchette, j'insiste.

Après un bon ponçage et un petit coups de peinture, c'est reparti pour quelques années jusqu'au prochain changement de charbons, qui peut s'effectuer en démontant uniquement les deux vis à l'arrière du démarreur.






Voilà pour aujourd'hui, en vous souhaitant de bonnes fêtes à tous et à bientôt pour la suite.

Salut,

bien vu pour cette remise en état - je dois le faire aussi sur le 340 et j'ai acheté les bagues en laiton pour l'axe ainsi que les charbons, mais je n'ai pas encore eu le temps de m'y mettre.

Tes photos vont beaucoup aider!

Robin

Belle révision

Robert

Super boulot!

tu as vraiment du mérite, moi j'ai abandonné avant...ce moteur demande beaucoup trop d'attention à mon goût

Courage, ne lâche rien, tu es sur la bonne voie!

Merci dantas, mais il faut dire que le fait que ce Bed ait été mon premier véhicule ça aide un peu, y a le petit côté sentimental qui te pousse à pas lâcher l'affaire et à faire les choses avec minutie.

Je pense que sans ça j'aurai été moins pointilleux sur la restauration, et d'ailleurs il aurait peut-être roulé plus rapidement. Mais bon, là au moins je sais que je repartirai sur quelque chose de vraiment sain, pour le coup.

Robin, j'espère que ça pourra aider oui, surtout pour cette satané fourchette à mettre dans le bon sens ! Je ne savais pas qu'on pouvait trouver les bagues en laiton, les miennes sont en bon état mais c'est bon à savoir, tu as trouvé ça où ?