Comme promis, quand faut y aller..!

Il va avoir de la gueule cet engin.

Merci pour vos retours, Christophe je ne regarde pas la télé donc pas besoin d'antenne 

Peut-être une antenne pour le routeur 4g un jour, si ça capte mal !

Ça en jette sacré boulot

Hillen a écrit:

Merci pour vos retours, Christophe je ne regarde pas la télé donc pas besoin d'antenne 

Peut-être une antenne pour le routeur 4g un jour, si ça capte mal !

si tu as une idee pr l antenne de routeur... car pr ma part en donnees mobile et pt d acces Data ca marche tres bien.. qd il y a du reseau...
je ne regarde pas non plus la tele, c est bien pr ca que je m interroge sur ca: https://www.aventura-boutique.com/products/cable-tele
un "cable" qui permet de s affranchir d antenne, de tnt, d alim (USB a ce que je vois), et qui permet de recevoir ttes les chaines libres??? le tt a 40 euros? arnaque? intox?

A ce prix-là le mieux c'est d'essayer, tu seras fixé.

De mon côté, quand je parle d'antenne c'est pour un routeur 4G. J'ai déjà le routeur et pour l'instant ça fonctionne bien sans antenne, donc je m'en occuperai plus tard mais pour l'idée générale voilà le concept :

https://www.lesmariolestrotters.com/nos-articles/comment-avoir-internet-dans-son-van/

J'essaierai d'opter pour une antenne pas trop moche 

Bon, après une bonne suée, la réhausse est enfin reposée :
















Il ne manque plus que les panneaux latéraux à finir, et le toit sera terminé. Essai pour voir si ça passe :




Et maintenant plus qu'à trouver des hublots, peindre et remonter. Il faudra que je prévoie de faire une liaison pour chaque jonction (là où il y a les charnières, et où se rejoignent les morceaux), pour éviter les infiltrations d'eau, le vent, et accessoirement améliorer l'isolation thermique.

En attendant, on attaque la suite. J'ai récupéré des sièges d'Oldsmobile (je ne connais pas le modèle exact), que j'ai fais refaire par une connaissance car le skaï était un peu sec. J'aimerai les adapter au Bed, tout en conservant un montage proche de l'origine, afin de pouvoir enfin virer mes sièges actuels, qui ne sont pas du tout adaptés et très mal fixés.




L'idée était de récupérer des embases d'origine (merci seb et patrick  ), et d'y fixer dessus l'embase Oldsmobile (qui est pivotante), le tout de manière "démontable".




Sauf que, bien sûr, de cette manière le siège est beaucoup trop haut, et en plus je suis limité en hauteur à cause de ma console de toit, il faut que je passe en dessous. Donc, je ne vais conserver qu'une partie de l'embase Oldsmobile (la partie fixe qui pivote, sans les glissières) et récupérer les glissières d'origine qui sont plates et me font gagner beaucoup de place (merci seb  )




Du coup, on prend l'embase bed, avec ses glissières :




On rajoute l'embase pivotante Oldsmobile, le tout boulonné. J'ai soudé des pattes à l'avant pour rattraper le montage bed :










Et enfin, le siège. Les commandes des glissières et de l'embase pivotante sont facilement accessible et ne gênent pas :




Un petit test à l'intérieur, ça paraît bien, il faudra faire un test avec la console de toit en place, une fois l'intérieur remonté.






C'est tout pour l'instant, en attendant le remontage de l'intérieur. J'aimerai aussi habiller l'embase Oldsmobile pour que ça fasse vraiment "fini", il faut que je réfléchisse 

Elles sont superbes, ces sièges! Et l'adaptation aussi. Bravo!

Pour ma part, j'ai installé des sièges pivotantes de 806 qui ne sont pas belles mais qui sont très confortables.

Robin

ca en jette bravo
je pense que ca va faire trop haut le siège avant de l habiller fait un essai

patrick

trial91 a écrit:

ca en jette bravo
je pense que ca va faire trop haut le siège avant de l habiller fait un essai

patrick

C'est parce que tu as de grosses cuisses Patrick. L'ami Hillien fait 1m30 et il est bâti comme un fil de fer!

Robin

Je pense comme Patrick aux grosses cuisses, ça va faire trop haut.

Pour la hauteur, la photo est trompe l'oeil, ce sont les renforts du siège qui sont hauts, l'assise est plus basse 

Normalement, je suis seulement à 1 ou 2cm plus haut que le montage d'origine, j'ai comparé avec le bedford de mon père qui est encore d'origine.

Pour ce qui est de l'embase pivotante, je peux tourner à 360 mais la portière me gène pour faire le tour il faut l'ouvrir pour que ça passe. C'est pas spécialement gênant car une fois le siège tourné on peut fermer mais ça m'embête un peu quand même, je referai peut-être une modif plus tard.

Pour l'instant je veux rester au plus proche de l'origine donc conserver les fixations du caisson sans modifier le plancher, ouvrir la porte pour pivoter fera donc partie des concessions !

Le test côté conducteur est prévu, j'attends encore pour peindre je ne suis pas pressé, je veux faire un test avec la console de toit en place avant. Et puis il me manque encore les glissières d'origine pour le côté conducteur 

Hillen tes concessions st incontournables! je ne connais pas de T4,T5,T6, combi et meme mon euroline plus large où les sieges pivotent a 360 sans ouvrir la porte! seul un montage decentré le pourrait.

Disons qu'avant je pouvais le faire, vu que mes sièges avaient un dossier réglable, du coup j'ai pris l'habitude 

Si je ne trouve pas de solution tant pis, mais je vais quand même y songer 


Edit: et pour les VW, c'est dommage car dans les T3 on pouvait !

Avant d'attaquer la suite, je me suis aperçu que j'avais oublié de vous montrer quelques bricoles sur la réhausse :

Les pattes de retenue pour le blocage fermé de la réhausse. A l'arrière j'ai simplement refait une patte comme celle d'origine, mais à l'avant je n'avais plus rien depuis longtemps donc j'ai bricolé deux pattes avec de la tôle de 3mm.








Avec 3 vis de fixation et un coup de peinture, c'est simple mais efficace, il a fallu ajuster légèrement l'angle par la suite mais ça fonctionne très bien.

Ensuite, le passage des câbles des panneaux solaires. Une bonne mèche et on perce :






Vu de l'intérieur :




Puis un passe câble type nautisme et hop, le tour est joué.







Maintenant il faut attaquer la suite. Démontage complet du 2.3L récupéré il y a quelques temps pour réfection complète, et pour cause il fait la gueule :




Alors on s'installe bien et on prend le temps de ranger méticuleusement en étiquetant tout, ça facilitera le remontage car on a vite fait d'égarer quelque chose !






Le collecteur a une sale tronche, et les vis se laissent pas faire..




Pendant que ça dégrippe, on commence à nettoyer et peindre les petites pièces




J'avais un allumeur en rab et y en avait pas sur le moteur, alors révision ça servira pour les tests avant de piquer celui du 1800 qui a l'allumage électronique et de pièce en rab par la suite.




Le collecteur est enfin venu, mais bien sûr, la petite vis a cassé dedans :




Le filtre à huile est d'époque, un GM VOF136 :




Pour la blague, on en trouve encore en vente en uk : https://www.ebay.co.uk/itm/154296683910?mkevt=1&mkcid=1&mkrid=710-53481-19255-0&campid=5338722076&toolid=10001


La pompe à eau, elle, a l'air en très bon état, propre, pas de jeu, aucun bruit à la rotation.






Petit coup de peinture sur les poulies :




Un peu de boulot de nettoyage..






Et on sort la courroie de distri puis les poulies :








A suivre..

Vraiment un sacre boulot, merci pour toute ces photos ?

Difficile de faire plus pedagogique et didactique!
a donner envie de s y mettre ds la foulee!

Bien vu pour le démontage - j'en au deux ou trois d'avance si tu veux t'entrainer sur d'autres moteurs, à condition de les remonter par la suite...

Pour le pare-chaleur du collecteur d'échappement c'est souvent le cas. J'ai dû souder des rondelles pour renforcer au niveau des trous, et repercer pour les vis.

Bon courage pour la suite,
Robin

C'est gentil Robin, mais avec le 1800 qui est dans le bed et le second 2300 que je viens de récupérer pour les pièces, j'ai de quoi faire ! 

Pour le collecteur c'est bon, j'ai pu extraire la vis et re-tarauder le filetage


Edit : J'avais loupé vos messages vaco et vintage, merci pour vos retours

l etat initial de la pompe a eau est etonnant, au vu de l etat de base du reste!

VINTAGE a écrit:

l etat initial de la pompe a  eau  est etonnant, au vu de l etat de base du reste!

Elle a été changé certainement. La pièce d'origine à un rotor (?) (impeller) en fonte, et les refabrications en acier embouti. Par contre, j'hésiterai à la remonter. Il faudrait la tester en rotation rapide sur une perceuse pour écouter le roulement et aussi en pression pour une éventuelle fuite.

Robin

petitrobin a écrit:

VINTAGE a écrit:

l etat initial de la pompe a  eau  est etonnant, au vu de l etat de base du reste!

Elle a été changé certainement. La pièce d'origine à un rotor (?) (impeller) en fonte, et les refabrications en acier embouti. Par contre, j'hésiterai à la remonter. Il faudrait la tester en rotation rapide sur une perceuse pour écouter le roulement et aussi en pression pour une éventuelle fuite.

Robin

c est sur que ce n est pas le cout d une pompe a eau qui greve le budget, d autant que c est une precaution plus qu utile de mettre une neuve! mais qd on voit l etat du filtre a huile c est saisissant! a faire peur de l etat d entretien du moteur (a moins que ce ne soit un long stockage); avec ce que tu fais de facon rigoureuse sur ce moteur, il va repartir a neuf...

Robin c'est un bon conseil, mais l'avantage de ce moteur c'est que la pompe à eau n'est pas prise sur la courroie de distri, on peut donc aisément la changer par la suite en cas de soucis. Sur les moteurs où elle est prise sur la distri, je change sans me poser de question, mais ici, je vais d'abord la tester en condition réelle et je re démonterai au besoin.

L'autre avantage, c'est qu'à première vue et d'après le manuel elle est démontable, car je tenterai bien une remise à neuf plutôt qu'en acheter une neuve, le cas échéant. Je ne sais pas si elle a été changée, il faut que je vérifie si elle est siglée Vauxhall.

En ce qui concerne le filtre à huile, je pense que vu comme il était cabossé, les précédents mécanos n'ont certainement pas réussi à le démonter, la vidange a donc dû être faite "à l'arrache" pendant quelques temps..

Mais au vu de l'état général du moteur, je pense qu'il a dû bien rouler en début de vie et avoir été mis à l'arrêt très longtemps par la suite. Vu qu'il n'était pas bloqué, quelqu'un a sûrement dû le faire tourner régulièrement à la clé. Je dis ça car j'avais aussi une bougie d'époque montée dessus, une Opel 113, je vous ferai une photo 

Perso je change la pompe à eau à chaque rénovation moteur, c'est un coût minime par rapport à l’investissement fait dans le moteur.
De plus, pour la changer il faudra déposer le radiateur (liquide de refroidissement à prévoir), déposer le carter distribution et durites, te faire chier vu la place.......

Sinon joli avancement.

Robert

une relique la bougie!

Je comprend votre point de vue et il est tout à fait censé, mais je suis plutôt de nature à recycler et je prévoie de toute manière un démontage de la pompe sous peu après la remise en route : en effet, d'une part je vais mettre un produit de chez restom pour préserver l'intérieur du circuit, donc vidange liquide à prévoir par la suite. Puis, j'ai remarqué que dans la pochette de joints, celui de la pompe à eau n'est pas tout à fait ajusté, et il me paraît léger. Je vais tenter un montage de base pour voir s'il est fiable ou à éviter, afin que d'autres n'en fassent pas les frais. Je testerai en même temps la pompe en fonctionnement réel, et je pourrai inspecter l'état intérieur après passage du produit et éventuellement faire un retour.

Et comme je vous le dis, elle me paraît en relativement bon état, pour en avoir démonté quelques unes. Donc je tente, je la garde, c'est un test, on verra bien. Je ne risque rien, vu qu'elle n'est pas sur la distri (blocage ou autre).

Mais loin de moi l'idée de vous contredire, sur le papier, vous avez complètement raison.