je me lance !!!!

]Pour rappel cf 350 1977 camping-car moteur essence 2300 culasse a remplacé le voila quand j’ai fait sa connaissance

on découvre

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Et voila la suite pour bientôt la culasse est partie pour mise sous pression surfaçage rectification des soupapes et siège de soupape

Salut,

à mon avis, il n'y a pas que la culasse à remplacer - il doit manquer aussi le bloc moteur...

Mais, ça doit être un truc spécifique aux belges - Olivier (Olisa) avait aussi acheté un 350 avec culasse à refaire. Est-ce du à un montage en GPL?

Bon courage pour les travaux!
Robin

petitrobin a écrit:

Salut,

à mon avis, il n'y a pas que la culasse à remplacer - il doit manquer aussi le bloc moteur...

Mais, ça doit être un truc spécifique aux belges - Olivier (Olisa) avait aussi acheté un 350 avec culasse à refaire. Est-ce du à un montage en GPL?

Bon courage pour les travaux!
Robin

mdr,en Belgique les moteur doive être invisible

moi j'aurai profiter de la casse du moteur pour mettre un v6 beaucoup mieux pour un cc
les 4 cilyndre sa resisste pas au belge s'est pour les francais lol

gege53 a écrit:

petitrobin a écrit:

Salut,

à mon avis, il n'y a pas que la culasse à remplacer - il doit manquer aussi le bloc moteur...

Mais, ça doit être un truc spécifique aux belges - Olivier (Olisa) avait aussi acheté un 350 avec culasse à refaire. Est-ce du à un montage en GPL?

Bon courage pour les travaux!
Robin

mdr,en Belgique les moteur doive être invisible

C'est pour consommer moins, vu que 80% des routes en Belgique descendent...

Excusez-moi ce hors-sujet!

J'espère quand-même que le moteur va retrouver sa place rapidement et que ce 350 va reprendre la route.

Robin

bhen le moteur l'ancien proprio me la laissé dans mon garage mais vu ce que j'ai lu un peu partout sur le forum je sais pas encore ce que je vais en faire parait que ça pisse a l'huile et que ça tombe tout le temps en panne

bon j'ai pris une grande décision je vais essayer de le faire tourner

j'ai commencé par virer tout le bordel qui pendait dans les sens en dessous du capot et fait un peu de dégraissage

voila tout est la devant le garage




entre temps j'ai reçu la culasse planifiée je l'ai placée sur le bloc mais les question commence déja j'ai soigneusement nettoyé les goujons mais j'ai cru bien faire en les graissant et apres vérification dans le manuel d'atelier on me parle de goujon propre et sec ??? j'ai déja fait une connerie a votre avis ?

en suite pour ce qui est du couple de serrage j'ai serrer a 9 kg puis a 10.5 le clef que l'on m'a preté ne vas pas plus haut (Beta) la je supose que si ca n'est pas assé je peu resserrer a 11.5 comme préconisé dans le manuel ou c'est bon comme ca ?

ensuite j'ai passé mon WK a dégraisser froter graté etc puis un peu de peinture







c'est tout de suite un peu plus propre

je vous tien au courant de la suite

en voilant un beau moteur! je demonte le mien et je te l emmene

Comme tu dis tu peux redémonter .....

Robert

Bonjour président

le graissage des goujons c'est pas bon c'est ca ?

donc je redémonte je dégraisse soigneusement et je remonte ?

merci de de me conseiller

Tony.. a écrit:

en voilant un beau moteur! je demonte le mien et je te l emmene

si le tien fonctionne y a pas de problèmes on échange

J’essaye d’accoupler la boite auto avec le bloc mais je pense que les préliminaires ne sont pas bon ils ne veulent pas l’un de l’autre si quelqu'un sait comment s’y prendre avec eu x je suis preneur

drumdrum a écrit:

Bonjour président

le graissage des goujons c'est pas bon c'est ca ?

donc je redémonte je dégraisse soigneusement et je remonte ?

merci de de me conseiller

Salut

oui en plus les boulons de culasse agissent en serrant comme des pistons et comprime se qui se trouve entre eux et le fond du trou dans le bloc ... si compression trop forte risque d'éclatement du bloc.

Pour le serrage mesuré là aussi il faut respecter les données constructeur...

Robert

accouplement boite et bloc réussi je démonte la culasse et nettoyage de mes conneries

Voila la suite des événements !!!
Culasse démontée goujons nettoyés de leur graisse et le tout remonté couple de serrage correct

Courroie de distribution remontée et calage effectué

mais la les doute commencent

A part la poulie de vilebrequin les deux autres n’ont pas de reperd si ca n’est que des point rouge marqué part le précédent propriétaire
Je me guide donc d’âpres ce que j’ai lu sur le forum
Piston 1 en position haute

arbre a came en position soupapes fermée pour le premier cylindre



doigt du distributeur en direction du boulon du calorstat

et ca correspond pour les deux aux point rouge marqués par le précédent propriétaire

Donc normalement je suis bon sauf que …
Quand je présente la tète du delco dans sa position le doigt ce retrouve dans cette position entre deux contacte de bougie ???

Donc normalement je suis bon sauf que …
Quand je présente la tète du delco dans sa position le doigt ce retrouve dans cette position entre deux contacte de bougie ???


Esse bien normal ???

Il doit être diriger vers le boulon de droite (sur la photo) qui sers le chapeau du bloc calorstat

Robert

Salut Robert et encore merci !!! Toujours la pour aider

J’espère que d’une manière ou d’une autre j’aurais un jour l’occasion de rendre la pareille

On voit le doigt sur la photo jute derrière la tète de delco qui est positionnée dans la position ou elle serait si elle était posée comme tu peux le voir le doigt est bien dirigé vers le boulon de droite de la tète du calorstat mais il se trouve entre deux contacte des fils de bougie
Dans cette position l’étincelle ne se fait pas à l’ instant précis ou le piston se trouve au point haut et ou les soupapes lui correspondant sont fermées je me posais juste la question du moment précis ou l’étincelle se produit

Cette après midi je pense lever l’avant pour sortir le train
Je n’ai pas de girafe mais je pense qu’avec les moyens du bord ca peux aller
Un échafaudage de maçon
Deux madriers
Un palan
Une potence et deux chandelles que je me suis fabriquée






Et j’espère le lever par la si tout vas bien

je serai plus orienté sur un bon cric et deux chandelles sur les traverses arrières ,mais tout fonctionne a toi de voir les tôles sur l'avant me paraissent sensible a la déformation ,je ne l'ai jamais fais alors a voir un avis autre serai bon !!!

je susi du méme avis que charly , les toles me paraissent pas énormes pour lever la bestiole , je préférerais le caler par dessous

je n'en suis pas sûr mais je crois que le châssis passe par là,si tu passes à travers celui ci,je pense que c'est bon,mets une photo de dessous ta tige pour voir si elle prend le renfort de section carré du châssis.
intéressent de vérifier car on en a jamais parlé du point d'encrage de levée de caisse,je vais y passer bientôt....

pour les chandelle,je trouve la crois au sol un peu petite et démesurée vue la hauteur,tu risques la bascule et la chute du bed

sur mon bouquin de 332 pages en anglais, pas une seul allusion au levage a part le cric sous le pont ou sous le berceau avant c'est tout.

La traverse avant celle ou les phares sont fixé les encrages sont balaise en passant une sangle 1 a droite et 1 a gauche pas au centre surtout sa devrait être pas mal si c'est un Bed carré .

Opération réussie il c’est levé sans aucun problème et le train est sorti mes point d’ancrage on tenu bon sans bouger ils passent dans les longerons



voici les point d'ancrages que j'ai utilisés

au dessus