Comme promis, quand faut y aller..!

bravo super beau boulot

Alors la bravo!!:-)
Le plafonnier est superbement bien réalisé et super propre!! :-) au top!!
La ligne d'échappement super travail de fait aussi!!
Rien à dire à part bravo!! ;-)

t'as bossé quand même,et si tu mettais un coude 90° juste à l'entrée des side,on ne verrait pas les tuyaux par coté.

bravo du bon boulot, ca rend bien !

Merci pour vos commentaires, ça donne envie de bosser dessus, vivement mes vacances !

Et Christophe, j'y ai bien sûr pensé mais le soucis c'est que j'ai le réservoir d'eau derrière d'un côté, faudra que je fasse deux retours à 90° et au final ça ne décalerait la ligne que de quelques centimètres, et puis quand on voit le prix des coudes inox de ce diamètre....... je pensais sinon rajouter les deux silencieux inox et de faire un grille inox devant pour masquer et harmoniser le tout que de changer la forme en mettant des coudes, et au final, le rendu serai sympa car j'utiliserai tout l'espace sur les côtés, sachant que j'ai déjà de quoi faire les grilles..

Pour utiliser l'idée du coude 90°, je pensais laisser le réducteur en sortie de side, mettre un coude 90, suivi d'un autre, le nouveau silencieux et enfin raccorder le flexible. ça ou le direct réducteur silencieux + grille inox, je vais voir..

Enfin je vais voir, le coude à 90° j'y pense, je n'ai encore rien acheté je suis dans les plans là, et dans le calcul des frais surtout !

Super boulot, j'adore!!

Pour, l'échappement, je sais pas si il ne faudrait pas un silencieux intermédiaire pour le contrôle technique.

Très beau travail !

La suite des travaux sur l'échappement, j'ai finalement modifié la ligne en ajoutant un silencieux inox de chaque côté ainsi qu'un coude à 90° :


Découpe de l'ancien montage..





Présentation des nouvelles pièces et montage à blanc






Après avoir tout monté à blanc, j'ai repéré le montage et soudé tous les morceaux (seul les sides sont juste emboités, mais parfaitement étanches). Le résultat :




Remontage et fixation à l'aide de deux pattes avec silentbloc, fixées sur des trous déjà présents sur la traverse de boîte :





ça bouge pas d'un poil, et j'ai dû perdre entre 5 et 10 décibels à haut régime je pense.. Au ralenti c'est à peu près similaire, tant mieux le son me plaisait !


Le rendu :







Voilà, l'échappement enfin terminé, j'étais super fier et très content de pouvoir enfin rouler sereinement.. Malheureusement ça n'a pas duré, y a quelques semaines le bed a commencé à avoir des soucis d'allumage, des à-coups à haut régime avec explosions dans l'échappement, et des arrêts moteur inopinés au ralenti, comme si j'avais coupé le contact.. Après avoir tout vérifié, distribution, calage de l'allumage, réglage de l'avance, écartement des vis platinées, fuites électriques, état des câblages, fonctionnement du barillet, nettoyage complet carbu, et tout changé (bobine, bougies, amplificateur d'allumage, tête de delco, doigt d'allumage..) le problème ne s'est pas résorbé et a même empiré car maintenant, à froid tout va bien, mais à chaud je n'ai plus de puissance, j'ai des pétarades dans l'échappement et le bed n'avance plus.
J'ai donc pensé à un problème au niveau des soupapes ou peut-être la segmentation j'avoue que je n'ai plus beaucoup d'idées.. Du coup j'ai pris la décision d'immobiliser le bed et de tomber le moteur pour vérifier tout ça, changer au minimum les joints de queue de soupapes et le reste en fonction de l'état, du moins si j'arrive à trouver toutes les piècespour un 1800 !

J'hésitais sinon à monter un 2300, mais il faut déjà en trouver un pas trop loin ! Enfin je vais voir, je vais déjà démonter et évaluer l'état, on verra ensuite..


Sinon pour finir, pendant que je cherchais la panne, j'ai démonté l'allumeur pour le contrôler, et je me suis aperçu qu'il était plein d'huile dans le fond, et le soucis vient d'une petite pièce qu'il me manque, un pad de lubrification apparemment, cette pièce-là :





J'ai cherché sur ebay mais je n'ai pas trouvé la pièce, quelqu'un aurait une idée d'où je peux trouver ça ?


C'est tout pour l'instant, la suite dès qu'il arrêtera de pleuvoir, avec le démontage du moteur..

Salut,

ce qui te manque est un petit carré de feutrine qui sert seulement à essuyer et lubrifier la came des vis-platinées - ça n'a rien à noir avec une fuite d'huile, je pense.

Les pièces moteur des 1800 sont relativement faciles à trouver, mais avant d'ouvrir le moteur, vérifie les compressions. Il y a plus de chances que ce soit un soucis électrique, je pense.

Robin

Justement robin, ce petit carré de feutrine permet apparemment de lubrifier la came, grâce à l'apport d'huile moteur par un petit trou à côté, sauf que s'il n'est pas présent, l'huile n'est pas absorbée et se disperse dans l'allumeur.

Pour les pièces je vais chercher tout ça, ce que je ne trouve pas pour l'instant c'est le joint de culasse pour 1.8, y a bien la pochette complète pour 2.3 mais le joint de culasse n'est pas le même, forcément, si ?

http://www.ebay.fr/itm/BEDFORD-2-3-PETROL-CF-VAN-HEAD-GASKET-SET-1972-84-/311596285630?hash=item488c95febe:g:YAQAAOxy2FZSPE-3

Après pour le problème électrique, j'ai aussi pensé à ça évidemment, mais après avoir tout vérifié deux fois et changé toutes les pièces, le problème persiste.. J'ai une caméra que je vais utiliser pour vérifier la bonne ouverture des soupapes, ensuite je règlerai le jeu aux poussoirs et je referai un essai. Si avec tout ça le problème est toujours là alors je tomberai le moteur.

ça fait de la modif pour un échappement mais le résultat est là c'est l'essentiel!
Les joints de culasse 1.8 et 2.3L sont différents c'est bien évident je confirme!
Moi j'avais trouvé mon joint de culasse 1.8L sur www.ebay.co.uk !

Je te l'accorde dantas ça fait de la modif mais au moins c'est définitif vu que tout est en inox !

Pour le joint de culasse j'ai beau chercher je ne trouve pas, je tombe toujours sur celui pour 2.3 ou isusu mais aucune trace du joint pour 1.8.. Si jamais tu as toujours le lien je suis preneur !


Edit: Pfiou, trouvé sur le site allemand, j'ai eu peur en voyant le prix du set haut moteur complet.. heureusement qu'ils font le joint de culasse seul !

http://bedford-ersatzteile.de/index.php?a=377&lang=eng

Je n'ai plus le lien car c'était sur ebay et comme souvent ça va,ça viens donc si tu es vraiment pressé commande sur le site allemand sachant que tu vas avoir encore 15 ou 20€ de port en DHL il me semble.
Si tu as encore une ou deux semaine devant toi alors continue de chercher...

Ok carlos merci, je vais attendre du coup j'essaierai de commander un max de pièces chez eux après démontage pour économiser les frais de port !

Pour l allumage passe en electronique

Avec un kit accuspark tu veux dire franck ? Oui c'est vrai, faudrait que j'essaye ça !

Oui je l est fait sa change tout

Les kits Accuspark ou Powerspark fonctionnent trés bien, cela ameliore et rendre plus précis l'allumage.

Le relais Cartier aussi est pas mal, moi j'en suis content.

INCONVÉNIENT: pas facile a trouver par chez moi.(on m'avais parlé de 3 euros en casse, j'ai payé le mien 20 euros en casse, après avoir fait pas mal de casse)

AVANTAGE: si le relais lâche, possibilité de revenir a l'ancien branchement pour ce dépanner.

ce montage je l'ai déjà vaco J'avais le même à la base mais il a cramé au bout de 5000 bornes, j'avais remplacé par celui-là :





10 euros chez moi à la casse et il a jamais cramé, du moins je pense pas que ce soit lui qui soit en cause dans mon soucis d'allumage

Salut les amis !

Quelques nouvelles, mon problème d'allumage étant résolu ! J'ai donc installé le kit d'allumage électronique accuspark, l'installation est super simple :

Démontage du rotor de l'allumeur, ainsi que de l'ensemble condo/vis platinées :



On insère la bague de contact sur le rotor :



On enduit le module de pâte thermique pour le refroidissement :



On fixe le module sur l'une des fixations de l'ancien module vis platinées et sur la fixation de la vis de masse :



On remonte le rotor et on cale les fils du module de manière à ne pas gêner le rotor et c'est terminé :






Y a plus qu'à remonter l'allumeur, recaler l'allumage si on veut vraiment fignoler, tourner la clé et régler l'avance, un petit réglage richesse et ça tourne comme une horloge, démarrage au quart de tour, arrêt franc du moteur et il prend les tours comme jamais, nickel !

Ensuite, j'ai attaqué le changement des supports moteur, et pour l'un des deux, il était temps :





Voilà une fois changé, ça se balade plus dans tous les sens, magique !

 


Et dernier boulot du moment, j'ai enfin attaqué la carrosserie.. J'ai poncé un peu la gouttière et là, surprise..











Faut découper du coup.. J'avais commencé à découper des petites bandes mais je crois que je vais en faire de plus grosse, tout le côté droit de la gouttière est à refaire



Le mauvais temps s'annonçait, j'ai protégé à l'antirouille puis apprêt, une bâche militaire sur la tronche et la suite bientôt !

impec

bonne chose de faite.bonne continuation

Salut !
Bon boulot et profites en y a des joints de pare brise de dispo à l'asso
Jeff

Merci ! J'ai déjà le acheté le joint auprès de l'asso l'an dernier jeff il attends sagement dans un carton à l'abri !

Ces réparations étaient à la base prévues pour l'été dernier.. Je suis à la bourre sur le planning, mais ça avance tout de même un peu ! 

BRAVO tu as bien bossé